[汽车之家原创试驾] “既要马儿跑得快、还要马儿吃得少”，油耗低、动力强的柴油SUV正成为非限柴城市消费者购车的新选择。随着更为环保的国四、国五柴油标准陆续执行，可选柴油版车型也有增多的趋势，继2014年推出Jeep大切诺基3.0TD、牧马人2.8TD两款柴油车型后，克莱斯勒(中国)发布了第三款柴油车型——道奇酷威2.0TD四驱尊尚版（下文简称酷威2.0TD柴油版）。

道奇官方给出的酷威2.0TD柴油版参数很具吸引力，29.69万元售价相比该车系关注度最高的2.4L两驱尊尚版贵出5000元，但增加了适时四驱系统。2.0L四缸涡轮增压柴油发动机最大功率为170马力（125千瓦）/4000rpm，最大扭矩为350牛·米/1750rpm，超出顶配3.6L V6车型342牛·米最大扭矩数据。官方百公里综合油耗表现8.3L/100km，80L油箱容积理论最大续航里程可达963km。原本被车主吐槽最多的动力和油耗表现，在酷威2.0TD柴油版上有望上演“咸鱼大翻身”。

● 外观/内饰：与2.4L两驱尊尚版几乎相同

酷威2.0TD柴油版从外观造型看，与2.4L两驱尊尚版几乎完全一致，相同的前脸、相同的轮胎尺寸和轮圈造型。两处不同来自车辆尾部，AWD四驱标志以及排气镀铬装饰，区别实在很小。柴油版车型在外观上没有特殊的标识，只在油箱口内侧有注明，加油时可千万注意别加错了。

关于酷威的实拍体验及车主点评，我们曾经做过详细介绍，这里不再重复介绍了，如果您对酷威还不了解，可以点击以下文章进行了解。

● 四驱：除3.6L外，酷威第二款搭载四驱系统车型

酷威2.0TD柴油版使用的适时四驱系统与3.6L车型相同，采用的是多片离合器式中央限滑差速器，完全依靠电脑自动完成动力分配，车内没有任何四驱系统的控制按键或旋钮。在附着力良好的路面情况下采用前轮驱动形式，当前轮打滑时系统会将部分动力分配至后轴。我们实测酷威3.6L四驱能力时表现不错，能够实现有效的轮间限滑功能通过交叉轴测试，四驱能力超越了同级不少城市SUV，相信低扭比3.6L更强的2.0TD柴油版四驱表现值得期待。（详细了解酷威3.6L四驱测试点击这里）

● 关于酷威2.0TD柴油版的质保和保养周期

购买柴油车，大家对于整车质保和保养可能有所疑虑。据厂家资料，酷威2.0TD柴油版与汽油版均是三年或八万公里整车质保，柴油版的保养周期也和汽油版车型相同，每5000km进行常规保养，但受限于新车刚刚上市，保养价格尚不清楚，但厂家人员表示保养价格基本与汽油版车型保持同一水准。

● 动力总成：

酷威柴油版搭载的2.0T四缸涡轮柴油发动机来自意大利VM，采用了Multijet2缸内直喷多点喷射技术，最大功率为170马力（125千瓦）/4000rpm，最大扭矩为350牛·米/1750rpm，百公里综合油耗表现8.3L/100km，变速箱与汽油版车型相同，都使用的是6挡手自一体变速箱。

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再来看看发动机噪音，试驾会现场没有条件测量噪音数据，我选择在安静的停车场录制一段酷威2.0TD柴油版发动机声音作为展示。从主观感受看，怠速时车外柴油机特有的“哒哒声”确实有些恼人，坐进车内则感受要好上很多，不过一旦车辆行驶起来，发动机转速达到2000~4000rpm工作区间，来自发动机的噪音还是非常明显。没有办法，正所谓鱼和熊掌不可兼得，得到了动力和油耗，噪音方面需要车主能够忍受。

车长达到4910mm的酷威开起来并不笨拙，机械液压助力转向低速时设定偏轻巧，灵敏的油门也减缓了柴油机响应迟钝的感觉，城市里拥堵挪车、跟车轻点油门即可。

道奇官方标称的350牛·米/1750rpm最大扭矩实际表现有些令人失望，实际驾驶只有达到2100rpm才能迎来最大扭矩爆发，此时发动机会忽然提高一个声量，嘶吼着向前冲去，气势惊人。

酷威2.0TD柴油版依旧是美系厚重平稳的驾乘感受，在公路上行驶非常平稳，悬架也化解了绝大部分路面的颠簸。和2.4L汽油版相比最大的不同驾驶感受来自动力和噪音，2.0TD柴油机强有力的动力储备使得超车更有信心，可随之而来的是噪音同样会大幅提升，原本美系车优良的车内静谧性被打破。这里，我建议有意购买柴油版车型的消费者务必进行试驾，确定能接受再下单不迟。

试驾路线全程共198km，包括了一半高速路、山路和周末拥堵的晚高峰城市路况，开启空调，行车电脑显示平均油耗为8.3L/100km，与官方给出油耗恰巧相同。试驾结束后，厂家统计了各个试驾车平均油耗状况，基本都在7~9L/100km之间，对于一辆两吨多的SUV来说确实省油。考虑柴油价格比93号汽油更低，成本优势更加明显。

● 总结：

之前编辑部曾经测试过Jeep牧马人柴油版，当时给的结论是“好玩、好吵”。与牧马人方方正正的造型和简陋的隔音处理相比，其实酷威2.0TD柴油版的噪音问题远没有牧马人来得夸张，而对于选择三十万级别七座城市SUV车主来说，七座车型对工作和生活的实用性兼顾、动力和油耗经济性的提升可能会更加打动他们。

当然，消费者选择柴油车还有不少的顾虑，抛去面子问题不谈，和众多货车排队加柴油的尴尬、各地时不常出现的柴油荒以及国内长期对柴油油品的担心，都会是车主选择柴油车的阻碍。尤其，当同级竞品索兰托L、新汉兰达和新锐界纷纷陆续上市，在这些强大对手面前，一直以来凭借进口为主打特点的酷威，能有几分胜算还得看最终市场的表现。（文/图/摄影/视频汽车之家 洪琦）

车型图片
基本参数	酷威 2015款 2.0TD 四驱尊尚版	酷威 2013款 2.4L 两驱尊尚版
厂商指导价	29.69万	29.19万
经销商报价
厂商	道奇(进口)	道奇(进口)
级别	中型SUV	中型SUV
能源类型	柴油	汽油
环保标准	欧IV	欧IV
上市时间	2015.05	2013.01
最大功率(kW)	125	125
最大扭矩(N·m)	350	220
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体
车身结构	5门7座SUV	5门7座SUV
发动机	2.0T 170马力 L4	2.4L 170马力 L4
长*宽*高(mm)	4910*1878*1751	4910*1878*1751
官方0-100km/h加速(s)	-	13.3
最高车速(km/h)	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.3	9.6
实测0-100km/h加速(s)	11.6	12.5
实测100-0km/h制动(m)	41.54	43.75
实测油耗(L/100km)	9.5	10.73
整车质保	三年或8万公里	三年或8万公里
整备质量(kg)	2044	1831
最大满载质量(kg)	-	-
车身	酷威 2015款 2.0TD 四驱尊尚版	酷威 2013款 2.4L 两驱尊尚版
长度(mm)	4910	4910
宽度(mm)	1878	1878
高度(mm)	1751	1751
轴距(mm)	2890	2890
前轮距(mm)	1571	1571
后轮距(mm)	1582	1582
满载最小离地间隙(mm)	182	182
车身结构	SUV	SUV
车门开启方式	-	-
车门数(个)	5	5
座位数(个)	7	7
油箱容积(L)	80	78
后备厢容积(L)	-	-
风阻系数(Cd)	-	-
发动机	酷威 2015款 2.0TD 四驱尊尚版	酷威 2013款 2.4L 两驱尊尚版
发动机型号	MultiJet2	-
排量(mL)	1956	2360
排量(L)	2.0	2.4
进气形式	涡轮增压	自然吸气
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	-	10.5
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	170	170
最大功率(kW)	125	125
最大功率转速(rpm)	4000	6000
最大扭矩(N·m)	350	220
最大扭矩转速(rpm)	1750	4500
最大净功率(kW)	-	-
能源类型	柴油	汽油
燃油标号	0号	92号
供油方式	直喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	欧IV	欧IV
变速箱	酷威 2015款 2.0TD 四驱尊尚版	酷威 2013款 2.4L 两驱尊尚版
简称	6挡手自一体	6挡手自一体
挡位个数	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	酷威 2015款 2.0TD 四驱尊尚版	酷威 2013款 2.4L 两驱尊尚版
驱动方式	前置四驱	前置前驱
四驱形式	适时四驱	-
中央差速器结构	待查	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	机械液压助力	机械液压助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	酷威 2015款 2.0TD 四驱尊尚版	酷威 2013款 2.4L 两驱尊尚版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	脚刹	脚刹
前轮胎规格	225/55 R19	225/55 R19
后轮胎规格	225/55 R19	225/55 R19
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸