●偏家用的动力总成

森林人特装纪念版的动力总成和在售的2.5i车型没有任何差别。这台FB25水平对置发动机算是斯巴鲁转型家用风格的标志之一，更多地强调平顺性和经济性。FB系列发动机将缸径和冲程由EJ发动机的99.5mm×79.0mm调整到94.0mm×90.0mm，使得发动机扭矩输出的区间提前，以更好地适应城市路况。

与发动机匹配的是CVT变速箱（带模拟6挡功能），这套追求平顺性的动力总成表明，森林人特装版现在走得是“城里人”路线。当然了，斯巴鲁还是提供了一些驾驶乐趣的来源——比如说给CVT变速箱装上换挡拨片。

●铺装路面驾驶感受

虽然说森林人特装版这套动力总成看起来有点让人提不起精神，但是当我给了第一脚油之后，它就用积极的表现来取悦我。它给我留下的第一个印象是油门在起步阶段十分灵敏——只需要轻踩踏板，车子就会有一股“窜出去”的冲动。这种设定会给人一种动力比较充足的感觉，但对于刚接触它不久的用户来说，可能需要控制一下起步时的油门幅度。

一旦车速超过40km/h之后，车辆对油门的反应缓和了许多。尽管踩下油门之后，转速会很快拉高到3500-4000rpm的位置，但动力的输出过程并不突兀，车辆很轻快地就把速度给提了起来。

简单点说，森林人特装版在高速阶段的表现不会让人很兴奋，但它顺滑的提速感却也能够给驾驶员挺愉快的感觉。如果按下多功能方向盘右侧的SI-DRIVE系统的“S”按钮，发动机转数将会提升500rpm。因为是CVT变速箱的缘故，所以不存在换挡情况，所以开启“S”模式下，车辆会在行驶中保持较高的转速来获得更好的动力表现。

和大部分搭载CVT变速箱的车型一样，森林人特装版在提速过程中发动机也一直保持在一个很高的转数区间，而此时从前方传来持续的噪音就比较明显了。不过它也非常不愿意一直这样吼着，一旦车速稳定下来，转速马上回落到1500转上下（60km/h时只有1100转左右），车厢内又安静下来了。其实森林人的噪音控制挺不错的，虽然没有仪器测量，但是从我的主观的听觉感受来说，在100km/h巡航时，胎噪风噪都算不明显。

在转向这个环节上，斯巴鲁的工程师有点过分“求稳”了。虽然我个人挺喜欢手感偏沉的转向风格，但既然采用了电子液压助力，为何不在低速和泊车状态下施加多一点助力，令驾驶员感到更为顺手呢？

森林人特装版的刹车给人第一感觉是很软，稍微使点劲踩踏板也不会突然间就施加非常大的制动力。对于乘客来说，这种渐进的刹车感觉比较讨人喜爱，但对于驾驶员来说，需要多一些提前预判并减速。

总的来说，在公路上森林人特装版是一台亲和力挺强的车，它的平顺性能够取悦大部分驾驶者。开着森林人特装版在公路上巡航，是一件比较舒心的事情。