[汽车之家 原创试驾] 在我的印象中，讴歌有着不错的驾驶感受，锋利的外形也很迎合大众的口味，再加上日系车一贯精致的内饰，还是挺让人喜欢的。而今天要试驾的这款讴歌旗舰车型——讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版还拥有着很高的科技含量——3.5L V6发动机+三个电动机+ 7速双离合变速箱+SH-AWD四驱系统，这四项装备组合在一起能产生怎样的反映呢？
此次我们试驾的讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版，为全系的顶配车型，也是讴歌品牌的旗舰车型，指导价达到了109.8万元。虽然价格方面已经完全步入了诸如奔驰S级、宝马7系以及雷克萨斯LS等大型豪华车的范畴，但其实际对手却还是雷克萨斯GS450h（售价98.8万元）等中大型车。当然，这样的定价也让该车处于一个较为尴尬处境。
● 外形动感、锋利
混动版RLX的外观设计依旧是根据讴歌“锐利边锋”的家族式设计语言来进行描绘的。整个车身线条非常流畅，长车头、短车尾的设计也让其多了一分动感。而盾形中网、长条状的前大灯以及众多棱角分明的线条，也使得该车有着较高的辨识度。
新车并没有因为混动系统和SH-AWD系统的加入而在车身尺寸方面有任何变化，还是4995×1890×1480mm的长宽高，轴距也依旧是2850mm，相比对手并没有什么优势可言，但也达到了这一级别应有的水准。
| 尺寸对比 | ||||
| 项目/车型 | 讴歌RLX混动版 | 雷克萨斯GS450h | 英菲尼迪Q70L HYBRID |
宝马5系 ActiveHybrid5 |
|
长（mm） |
4995 | 4850 | 5130 | 4907 |
| 宽（mm） | 1890 | 1840 | 1845 | 1860 |
| 高（mm） | 1480 | 1455 | 1510 | 1487 |
| 轴距（mm） | 2850 | 2850 | 3050 | 2968 |
车尾的简洁而富有层次感，镀铬饰条将宽大的尾灯相连，让横向的视觉效果更有张力。另外，该车后保险杠下端同样加入了银色的饰条进行装饰，并将排气尾嘴隐藏了起来，有着更好的整体感。
● 典型的日系风格内饰
相较于较为抢眼的外观设计，内饰则明显低调了许多。软性材质、皮革、绒布以及木饰板堆积而成的内饰，再加上细腻的做工，都在向我们展示着一个日系豪华车应有的表现。伞形的中控台设有两块显示屏，可分别独立显示相应的信息。虽然现在看来这样的设计已经没有太多的高级感可言，但就实际实用性来说的话还相当不错的。当然，我是指在多媒体系统反应速度得到优化的前提下。
而在配置方面，最大的遗憾在于讴歌并没有入乡随俗的将普通尺寸天窗换装成国内消费者喜爱的全景天窗，在档次感方面明显有所欠缺。此外，海外版车型配备的并线辅助功能也同样被取消掉了。好在诸如前排座椅通风/加热、膝部气囊、全景影像、车道保持辅助系统、抬头显示系统、AcuraLink（全能智驾）、自适应巡航、电动后遮阳帘以及主动刹车系统均为标配出现在该车上。 对于这个价位的车型来说，表现还算合理。
值得一提的是，该车还采用了KRELL（奇力）出品的音响系统。在全车各处安装了14个喇叭，有着450w的功率。编辑通过蓝牙连接多媒体系统播放歌曲，虽然音质肯定不如CD等音源来得实在，但通过这套音响系统的演绎，我只能说“木耳”都能沉醉在音乐中。无论是环绕效果还是音场层次都非常棒（菜鸟感觉，专业人士忽略），满足大多数普通消费者的需求那绝对是不在话下。特别是低音的震撼力，无论是前排还是后排乘客都能感受到那股强烈的力量感。
而在空间方面，172cm的编辑在前排拥有一拳的头部空间。而坐入后排时，则还拥有四指的头部空间和两拳多的腿部空间，表现还是让人满意的。唯一有所欠缺的地方在于后排中间位置地板凸起幅度过于偏高，对舒适性影响很大。
而新车后备厢容积由于储放蓄电池的原因， 被缩小了93.5L，容积仅剩余328.5L。好在作为日系车的讴歌在储物空间方面的设计没有让我们失望，在电池上方设有一个拉网可用于放置一些容易移动的小物品，实用性相当不错。
● 混动系统并无新意/SH-AWD四驱系统让转向非常精准
好了，说了那么多，我还是觉得说说动力系统似乎更有意思。RLX混动版车展搭载了一台3.5L V6自然吸气发动，与之匹配的是7速双离合变速箱。电池则位于后排座椅下方，并有着最高259伏的最高电压。此外，该车搭载的SH-AWD四驱系统依靠3台分别位于车辆前部和后部的电动机来实现前后以及左右两侧不同车轮的扭矩分配。
| 动力对比 | ||||
| 项目/车型 | 讴歌RLX混动版 | 雷克萨斯GS450h |
英菲尼迪Q70L HYBRID |
宝马5系 ActiveHybrid5 |
|
动力系统 |
3.5L+电动机 | 3.5L+电动机 | 3.5L+电动机 | 3.0T+电动机 |
| 变速箱 | 7速双离合 | E-CVT | 7速手自一体 | 8速手自一体 |
| 最大功率（Ps） |
383（综合） |
292（发动机） 200（电动机） |
298（发动机） 68（电动机） |
218（发动机） ---（电动机） |
| 最大扭矩（N·m） | 511（综合） |
352（发动机） 275（电动机） |
338（发动机） ---（电动机） |
310（发动机） ---（电动机） |
其中，车头位置的变速箱内整合了一台电动机，而另外两台电动机则是位于两个后轮之间。对了，忘记告诉大家，该车的综合最大输出功率为383马力，综合峰值扭矩则是可以达到511牛•米。虽然数据并不是特别漂亮，但不要忘了，其中有大约143牛•米是电动机的产物，也就是说只要一脚油下去，瞬间增加143牛•米！
虽然混动版RLX采用的四驱系统依旧被称为SH-AWD，但它与我们在MDX等车型上见到的那套SH-AWD系统还是有所区别的。抛开其他不谈，其可在前驱、后驱以及四驱三种驱动形式中任意切换，光这一点就是其他车型搭载的SH-AWD系统所无法做到的。
跟许多新能源车型一样，混动版RLX踩下刹车踏板，按下启动按钮之后，也如未启动时一样。若不是仪表盘上“READY”字样的提示，我或许还在再次重复启动的操作。轻踩油门，即使仅靠电动机的动力驱动这台重量接近2吨的大家伙也相当轻松。虽然为了保持住这份难得的安静程度不让发动机启动，我需要控制好油门的深度并保持车速不超过50km/h（大概值），但我仍然非常乐意这么去做，毕竟这才是体现一台混动车型特点的地方。此外，该车在纯电动行驶的时候，车辆基本上是处于后驱状态仅个别情况下前轮会同时输出动力，但持续过程非常短暂。
当然，其实就一台混动车型而言，该车的混动系统给人感觉与丰田等品牌车型并没有什么特别的地方。依旧是低速时纯电动行驶，加速时发动机与电动机同时工作，中高速时发动机单独工作；刹车或者滑行时发动机停止工作，电动机回收能量；电池电量不足时，发动机带动车辆运转并将多余的能量进行充电。在发动机与电动机切换或者发动机介入和电动机同时工作的时候，车辆并没有明显的振动，唯一能看出破绽的地方或许只能是转数表了。
或许有朋友会问，为什么我没有介绍转数与动力输出之间的联系。我只能尴尬的笑笑，因为经过一番城市道路以及快速路的试驾，我发现混动版RLX几乎在任意转数时都能有着不错的加速度。是的，大排量的自然吸气发动机动力输出虽然更趋于线性，但电动机的出现很好的弥补了其低转数时相对来说更弱的爆发力。这让其随时都有着完全充足的动力储备，只要你想要，它就能随时满足你的需求。另外，7速双离合变速箱有着好高的工作效率，动力的衔接速度快且没有顿挫的情况出现。
当然，最让人印象深刻的还是SH-AWD四驱系统的表现。车长近5米，车身宽度也离2米不远，并且还有着1975kg车重的大块头，能有着较为灵活的转向便以为几世修来的福分了，然而在实际驾驶中我发现几世修来的福分或许并不太难得到。在过弯时，你能很明显感觉到四驱系统对过弯时车辆动态所作出的贡献，车身刻意的在追寻你意识里的那条走线，虽然感觉稍稍有些让人感到怪异，但精准的指向性还是让人十分佩服。只要处于正常驾驶或者稍微激烈但还在掌控中的范畴，车尾都能与车身浑然一体，不会出现跟不上节奏的情况。但只要再进一步的去试探车辆，车尾的表现还是让人有些失望。这一切都要归功于后备厢下方放置的蓄电池，比普通版车型更重的车尾明显让其反应更加迟缓，跟不上节奏。并且车身侧面支撑力不足的情况也开始暴露了出来，如不是SH-AWD四驱系统的帮忙或许我早已开始收油了。
而在考量一辆豪华车水准的另一大指标——静谧性方面，新车的表现展现出了豪华车应有的水准。对振动、风噪、胎噪的控制都堪称完美，所有的一切都被隔离在外。高速的稳定性也相当不错，中高段时提速也不会有乏力的感觉，你能明显感到背后源源不断的动力储备。个人觉得大排量发动机+电动机是很棒的动力组合，对各方面的情况都照顾得十分周全。但该车悬架的调校还是让人有些摸不着头脑。在压过起伏幅度不大的井盖时，能明显感觉到那一股韧劲，这让我对其的表现充满了期待。然而事实证明我大错特错了。该车在应对路面起伏或者较大凹陷时，处理得让人难以理解，车身竟然有着一定幅度的前后晃荡，简直让人误以为是在公路坐一艘船。如果不是厚实的座椅帮忙吸收振动，那舒适性真是让人感到堪忧。
● 总结：
虽然一直以来讴歌的优惠幅度都很大，但面对指导价达到了109.8万元的混动版RLX，我还是深深的醉了。即使它有着一套极富科技含量又确实有着显著实际效果的SH-AWD四驱系统，精准的指向性令我现在都还记忆犹新。再加上水平不错的混合动力系统，不低的颜值，做工用料也是保持着高标准，但不太符合该车水准的悬架调校以及品牌认知度还是让这一切变得不那么美好。况且这样的价格我为何不买个更高级别的S级或者A8之类的车型呢？纵然我更喜欢混动，那雷克萨斯450h（售价98.8万元）和英菲尼迪Q70L HYBRID（售价59.98-64.98万元）也显然有着更大的吸引力，即使它没有混动版RLX那么具有科技含量，也没有那么好的操控感，但对于购买这一级别车型的消费者来说，品牌和舒适性才是最为看重的吧。当然，编辑觉得讴歌RLX对于中国市场来说，更多的意义在于提升品牌形象，以及展现技术实力等，而非靠它跑量。如果你非常喜爱讴歌特有的驾驶感受，且就想拥有大家所没有的东西，最重要的是“多金”，那么提一台混动版RLX也是相当有调性选择。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 厂商指导价 | 109.80万 |
| 厂商 | 讴歌(进口) |
| 级别 | 中大型车 |
| 能源类型 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2014.12 |
| 最大功率(kW) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 发动机 | 3.5L 379马力 V6 |
| 电动机(Ps) | - |
| 长*宽*高(mm) | 4995*1890*1480 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高车速(km/h) | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.8 |
| 整车质保 | 待查 |
| 整备质量(kg) | 1975 |
| 最大满载质量(kg) | - |
| 车身 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 长度(mm) | 4995 |
| 宽度(mm) | 1890 |
| 高度(mm) | 1480 |
| 轴距(mm) | 2850 |
| 前轮距(mm) | 1630 |
| 后轮距(mm) | 1623 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | - |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 57 |
| 后备厢容积(L) | 328.5 |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 发动机 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 发动机型号 | JNB1 |
| 排量(mL) | 3471 |
| 排量(L) | 3.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 11.5 |
| 配气机构 | SOHC |
| 最大马力(Ps) | 379 |
| 最大功率(kW) | 279 |
| 最大功率转速(rpm) | 6800 |
| 最大扭矩(N·m) | 368 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4800 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 发动机特有技术 | i-VTEC |
| 能源类型 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 简称 | 7挡湿式双离合 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | - |
| 后轮胎规格 | - |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | |
| 主动安全 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎压监测功能 | |
| 安全带未系提醒 | |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 驾驶模式切换 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 整体主动转向系统 | ● |
| 驾驶硬件 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶辅助影像 | |
| 驾驶功能 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 巡航系统 | |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 轮圈材质 | |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | |
| 车外灯光 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 近光灯光源 | |
| 远光灯光源 | |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 车前雾灯 | |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 天窗类型 | |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降功能 | |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● |
| 后排侧窗遮阳帘 | |
| 车内化妆镜 | |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷功能 | |
| 外后视镜 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 外后视镜功能 | |
| 屏幕/系统 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 中控下屏幕尺寸 | |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | - |
| 语音识别控制系统 | - |
| 车载CD/DVD | |
| 智能化配置 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 方向盘材质 | |
| 方向盘位置调节 | |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡拨片 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏幕 | |
| 全液晶仪表盘 | - |
| 液晶仪表尺寸 | - |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 内后视镜功能 | |
| 车内充电 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 多媒体/充电接口 | |
| USB/Type-C接口数量 | - |
| 手机无线充电功能 | - |
| 座椅配置 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 座椅材质 | |
| 主座椅调节方式 | |
| 副座椅调节方式 | |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 电动座椅记忆功能 | |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | - |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 扬声器品牌名称 | - |
| 扬声器数量 | |
| 车内环境氛围灯 | - |
| 空调/冰箱 | 讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版 |
| 空调温度控制方式 | |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
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