● 后备厢空间

mu-X的后备厢的标准容积为878升，并且拥有多种变换形式，第二排座椅支持4/6按比例放倒，第三排座椅支持5/5按比例放倒，方便运送不同形状的大件物体。如果将后排座椅全部放倒后可获得1950mm的最大纵深，相当不错，出游踏青躺下两个成年人完全没问题。

● 动力系统与试驾感受

mu-X采用了一台3.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率177马力/3600rpm，峰值扭矩380牛·米/1800-2800rpm，带有Ddi高压共轨喷射与VGS可变截面增压技术，程序根据转速以及进气量调整涡轮叶片的截面积以改变增压值，减低涡轮迟滞现象。

3.0T的柴油发动机在1800rpm时就能爆发出380牛·米的峰值扭矩，日常驾驶非常轻松，轻踩油门转速就会超过1500rpm，加速到80km/h完全不费力，动力输出平顺，整个的加速过程线性自然。

随着车速的提高，加速感也会明显减弱，高潮来得快，去得也快，这是柴油发动机的特点。上了100km/h之后，瞬间提速便不能与同级别汽油发动机相比，扭矩下降过快，即便深给油，动力表现也不会有明显变化。对于mu-X来说，想要更快的中途加速的正确方式是踩下3/4的油门幅度，让变速箱降挡至3000rpm左右再继续加速，而不要一上来就全力地板油，高转速并不会带来更快的加速效果。

mu-X的发动机噪音比较大，车厢内任何时候都能明显听到“哒哒哒”的声音，加上偏高的坐姿以及沉重的方向盘，坐在车内自我感觉甚是高大。如果mu-X对发动机噪音能控制得好一些，我想它的行驶质感会提升不少。