加速出色，刹车一般

和很多装备DSG变速箱的车型一样，全力起步加速时系统对变速箱的保护力度很大，以至于最初的0.5秒内发动机的动力都无法全力释放。随后的加速则非常顺畅，DSG变速箱的换挡速度优势体现明显，从曲线上看每次换挡都在0.25秒之内完成。凭借此项优势，Yeti跑出了9.46秒的加速成绩，比官方数据9.5秒还要略快一点，而和同级别对手相比也占了上风。

随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的近千款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

相比加速成绩，Yeti的刹车水平实在不够出彩。刹车全过程伴随着不小的波动，无论是从曲线上看还是实际车内驾驶者的感觉都是如此，这套固特异EFFICIENT GRIP轮胎在制动过程中一直给人抓不住地的感觉，而最终成绩也不如主要的几个竞争对手。

即便是降级为小型SUV，斯柯达Yeti的油耗也是非常经济的。这主要是得益于DSG变速箱在D挡模式下勤于升挡的特性。

前文提过Yeti在高速行驶中的胎噪明显，而噪音测试考察的是整体车内隔音水平，最终成绩里，怠速、60km/h和80km/h的噪音水平在小型SUV中算是偏高的，而120km/h下的噪音数值较低。整体测得的数值在可接受范围内，只是主观感受不好。

总结：

随着改名和降价，斯柯达Yeti也将自己的定位从紧凑型SUV降为小型SUV。可以说Yeti现在已经全面进入低一级别的市场参与竞争。针对这款顶配的1.4TSI车型来说，测试报告是令人满意的，首先其有着出色的驾驶品质，动力表现和油耗水平都在同级别车型中有一定优势，刹车和噪音表现一般但也没被拉出什么差距。现在还有什么事会阻挡消费者放弃其它小型SUV而选择Yeti的呢？我想品牌认可度和同价位车型比较时不算丰富的配置是Yeti的两项软肋，而且不容小觑。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）