[汽车之家 专业评测] 包括我和我的同事，很多人都认为“野帝”这个名字实在太土了。而就在前不久，上海大众斯柯达终于开窍了，推出的2016款的“这个车”不再叫野帝，而是直接用英文名Yeti。Yeti是什么？Yeti是指喜马拉雅山脉的雪人，一种只闻其名从未见过其身的生物，相当有神秘感，我隐约觉得这回的名字起对了。不光名字这次起的好，新款Yeti全系比老款野帝官降2-3.2万元不等，这才是真正的开窍。

外内细节变化不少

起初我觉得新款Yeti和老款野帝并没有太多变化，但仔细看过才发现，变化都存在于细节上，而要统计后才能知道，细节变化的数量还真不算少，其中大部分都集中于车身侧面，而从前脸或正后方看，只有特细心的人才会辨识出这是Yeti还是野帝。

前翼子板上的那块装饰板给人有点为了变化而变化的生硬感，但行李架和B柱的变化还是比较用心的。不同的颜色增强了车身侧面的层次感，而且不像老款那样显得凌乱，可以表扬。

中控台内饰造型上，老款野帝全系有三种不同的细分样式，而新款Yeti和其中的一种完全一样，所以并没有什么新意。不过新增的无匙进入和启动功能倒很具实用性，而这项配置在老款野帝中只有中控台样式和新款Yeti相同的魅影版才能选装，这么看来野帝的魅影版似乎是介于新老款之间的过渡车型。

出色的驾驶品质

这套动力系统是我们再熟悉不过的1.4TSI+7速双离合变速箱，其调校和大众高尔夫的高功版1.4TSI基本相同，我想有不少人都很有兴趣了解它在一款SUV车型上的表现如何，毕竟Yeti要比同动力系统的高尔夫重了160kg。

相比动力是否充沛，我相信更多人关心的是7速DSG的平顺性。可以肯定的是，在中高速区间行驶时，无论是升挡还是降挡，这台变速箱均有上佳表现，但在走走停停这种需要频繁在1挡和2挡之间切换的情况下，变速箱还是会有偶然的顿挫感，不过综合来说是令人满意的。动力输出上的表现同样可以被认可，正常行驶下无需刻意加大油门深度就能得到合理的加速表现，而D挡的换挡逻辑依旧是偏向积极升挡，转速在到达1700rpm左右时就会提升挡位，因此D挡状态下整体加速感并不强烈，平顺舒适的行驶品质给人留下不错的印象。

要想激情一把就得换入S挡，此刻动力响应的表现和D挡完全不同，刚从D挡换入S挡且深踩一下油门，驾驶者会有“哇！这车要疯。”的想法。这种感觉主要来自于变速箱的积极降挡，由此带来的加速度的感官上的变化刺激，推背感可以说随时都有。

紧致偏硬朗的悬架调校是很多大众集团下车型的风格，而Yeti继承了这一特点。在平坦的铺装路面行驶时，悬架的表现有助于提升稳定性，给人以扎实沉稳的驾驶品质。不过在遇到较大颠簸，尤其是连续性的比如减速坎这样的障碍时，就会对舒适性有较明显的影响。

整体来说Yeti的驾驶品质在同级别中属于上等，不过也有令人不满的地方，就是胎噪过于明显。当车速提升至80km/h以上时，风噪和发动机噪音都抑制得不错，只有从底盘传来的低频的胎噪清晰入耳，长途驾驶时一直听着这样的噪音是挺心烦的。

加速出色，刹车一般

和很多装备DSG变速箱的车型一样，全力起步加速时系统对变速箱的保护力度很大，以至于最初的0.5秒内发动机的动力都无法全力释放。随后的加速则非常顺畅，DSG变速箱的换挡速度优势体现明显，从曲线上看每次换挡都在0.25秒之内完成。凭借此项优势，Yeti跑出了9.46秒的加速成绩，比官方数据9.5秒还要略快一点，而和同级别对手相比也占了上风。

随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的近千款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

相比加速成绩，Yeti的刹车水平实在不够出彩。刹车全过程伴随着不小的波动，无论是从曲线上看还是实际车内驾驶者的感觉都是如此，这套固特异EFFICIENT GRIP轮胎在制动过程中一直给人抓不住地的感觉，而最终成绩也不如主要的几个竞争对手。

即便是降级为小型SUV，斯柯达Yeti的油耗也是非常经济的。这主要是得益于DSG变速箱在D挡模式下勤于升挡的特性。

前文提过Yeti在高速行驶中的胎噪明显，而噪音测试考察的是整体车内隔音水平，最终成绩里，怠速、60km/h和80km/h的噪音水平在小型SUV中算是偏高的，而120km/h下的噪音数值较低。整体测得的数值在可接受范围内，只是主观感受不好。

总结：

随着改名和降价，斯柯达Yeti也将自己的定位从紧凑型SUV降为小型SUV。可以说Yeti现在已经全面进入低一级别的市场参与竞争。针对这款顶配的1.4TSI车型来说，测试报告是令人满意的，首先其有着出色的驾驶品质，动力表现和油耗水平都在同级别车型中有一定优势，刹车和噪音表现一般但也没被拉出什么差距。现在还有什么事会阻挡消费者放弃其它小型SUV而选择Yeti的呢？我想品牌认可度和同价位车型比较时不算丰富的配置是Yeti的两项软肋，而且不容小觑。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）

车型图片
基本参数	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
厂商指导价	18.98万
经销商报价
厂商	上汽大众斯柯达
级别	小型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V+OBD
上市时间	2015.08
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	250
变速箱	7挡干式双离合
车身结构	5门5座SUV
发动机	1.4T 150马力 L4
长*宽*高(mm)	4459*1793*1682
官方0-100km/h加速(s)	9.5
最高车速(km/h)	190
NEDC综合油耗(L/100km)	6.3
实测0-100km/h加速(s)	9.46
实测100-0km/h制动(m)	41.05
实测油耗(L/100km)	6.7
整车质保	三年或10万公里
整备质量(kg)	1465
最大满载质量(kg)	-
车身	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
长度(mm)	4459
宽度(mm)	1793
高度(mm)	1682
轴距(mm)	2638
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门开启方式	-
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
后备厢容积(L)	430-1630
风阻系数(Cd)	-
发动机	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
发动机型号	-
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率转速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩转速(rpm)	1750-3000
最大净功率(kW)	-
能源类型	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V+OBD
变速箱	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
简称	7挡干式双离合
挡位个数	7
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)
底盘转向	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	225/50 R17
后轮胎规格	225/50 R17
备胎规格	非全尺寸