[汽车之家 专业评测] 我们敬爱的韩路老师曾经说过车的尊严和气缸数量挂钩，一个气缸10个尊严，一个涡轮增压器10个尊严等等，按着这个逻辑，咱们眼前这台60多万的奥迪A7 2.0T才50个尊严，没及格……

当然气缸数量和尊严有关都是开玩笑的，在传统印象中豪华车就该拥有更多的缸数，小排量四缸往往意味着低端。其实这就是固有的思想而已，现在越来越多的厂家开始推动2.0T这个排量发动机的发展，比如全新的XC90，全新的宝马X5、X6等等，两位测试过的作者也都给出了中肯的评价，所以对于这台2.0T的奥迪A7，我们先不要排斥它，细细体会过后再下结论吧。

这台奥迪A7 2.0T前驱车型是中期改款后的产物，9月10号正式上市，目前只知道大约卖60多万，是全系的最低配版本，用来代替老款的2.5L+CVT版本。

新款A7的前脸部分展现出了全新的风貌，新样式的中网配合LED大灯让其表情更加锋利，LED大灯升级为全系标配，照明效果非常不错。值得注意的是，这台2.0T的A7前LED大灯不带动态转向灯以及动态遮罩功能。

2.0T车型标配19英寸的Y状轮圈就挺好看，比其它几个版本的样式都要运动不少，更贴合A7的车身线条，轮胎为邓禄普的SP SPORT 9000系列，单导向人字花纹看起来很运动，实际抓地力差得可怜，我自己就用过，果断换掉了。

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车尾在细节上的变化让新款A7的运动性明显了不少，比如后包围双色的设计加上梯形的双边共两处排气管，完全一副跑车模样，只有40TFSI的尾标才暴露了它的身份。动态转向灯在尾灯上有所保留，打开后能给后车强烈的心理暗示，好像在说“让一让，我要往这边并线了”……

还一个有意思的事情，包括全新的奥迪TT还有眼前的这台A7的后尾灯也加入了日行灯模式，会在白天持续保持点亮状态，提高车辆的可辨识度，目前还不清楚奥迪以后推出的车型是否会沿用这个模式。

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无框车门仍然是新款A7最拉风的地方，而且为了弥补无框车门密封性的问题，新款A7前排采用了双层玻璃。令人欣慰的是，这台2.0T的A7依然配备了四个电吸门与电动后备厢，保持了应有的豪华感。

总得来说2.0T的新款A7的配置并没有缩水，反而比2.5L V6版本多了前后广角摄像头，前排电加热座椅以及奥迪互联系统，甚至音响也都是BOSE的了，如果价格依然保持不变或者继续走低的话你们说值不值？

新款A7的轴距增加了9mm，不会对车内乘坐空间起到决定性的改进，总体来说，新款A7的乘坐空间依然是够用，因为它并不是一款注重后排空间的车型。最严重的问题是后排没有设计杯架，门板上也不能放，自己拿着吧，感受十分不好，差评。

2.0T的A7采用了第三代EA888发动机，在原有的缸内直喷技术的基础之上，加入了较为传统的歧管喷射，使其整体喷油系统形成了缸内直喷和歧管喷射的组合，通过二者各自的优势，以此更好的满足不同工况下的燃油喷射需求。最大功率为252马力，峰值扭矩370牛·米，比全新的奥迪TT还高出22马力。

实际驾驶之后你会发现这台2.0T的A7在2000rpm之内的动力确实有些弱，日常起步还是需要多给一点油，有点慢条斯理的感觉，不够凌厉。超过这个转速之后又会跟上一股子猛劲儿，这就是小排量大马力的涡轮增压车带来的突兀感，平顺性与2.5L V6车型有差距。

7速双离合变速箱的换挡逻辑似乎是为这台2.0T发动机特意调校过，D挡模式下降挡就非常积极，与之前奥迪车的风格大相径庭，似乎是在避免出现动力不足的尴尬场面，很给面儿，干净利落，令人满意。

换成运动模式，油门的响应速度明显提升了一个级别，120km/h之内的提速感都足够给劲儿，换挡之间还有“嘭、嘭”的回火声音，对得起它这么帅气运动的外表。就是加速时的声音质感不够浑厚，单薄的声浪无法与六缸及以上车型相提并论。

● 0-100km/h加速

这台前驱版2.0T的A7可以2200rpm弹射起步，缺少了quattro的帮助，前轮会有明显的打滑现象，罪魁祸首就是邓禄普的轮胎，抓地力相当不给力，而且响胎明显，丧失了不少时间，最终0-100km/h用时7.62秒，对于一台1.7吨的车来说足够令人满意，就是轮胎留下了遗憾。

● 100-0km/h刹车

轮胎不给力的问题同样出在刹车测试环节，减速度G值到不了-1g，连续10次的刹车成绩都在40米左右，无法进一步提升，只能算是合格，还达不到优秀的标准，与以往奥迪车的刹车成绩相差较大，该批评。（A7 2.0T标配了前4活塞制动卡钳）

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随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的961款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

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● 噪音测试

这个级别车型噪音控制肯定没有问题，老款A7没有测过噪音，我用前一段时间测过CLS 400 4MATIC的数值对比了一下，两者基本都是同一个水平，都挺安静。

油耗测试我们共行驶159.2公里，全程开启空调，用“舒适”模式驾驶，路况有好有坏，平均时速为28km/h，最终消耗燃油16.49升，综合油耗为10.4升/百公里，成绩可喜可贺，启停装置在这里发挥了不少作用。

2.0T的A7在“经济”模式下驾驶时松开油门，变速箱会自动挂入空挡，以增加滑行距离，从而提高燃油经济性，当驾驶员踩下刹车踏板或者油门时又会自动挂入相应挡位，以保证正常驾驶。

● 总结

这么来看，2.0T的新款A7动力水平不弱，比2.5L车型强不少，担心小马拉大车的朋友可以放心了。该有的舒适性配置一个没少，反而还多了几个，论综合实力肯定要在2.5L车型之上，如果你不是一位“缸数至上”的拥护者，那么2.0T的A7对于你来说还是相当不错的。

在日常生活中身边“缸数至上”的朋友并不在少数，他们认为这种豪华车就应该有个豪华车的样儿（这里指六气缸往上），对车辆的平顺性以及行驶质感有较挑剔的要求，并且会对你不断洗脑，诸如：“这么贵的车你买个2.0T的？”“四缸涡轮增压没有质感”等等……2.0T在他们眼中就是低端的代名词。无论如何，钱在自己兜里，车是自己买的，何必要在意别人怎么说，50个尊严又怎么样，自己开着满意就好，花一样的钱能买到更快更省油，配置还高的车型怎么说也不是件坏事儿吧？

这是现实社会的发展趋势，一大波2.0T豪华车已经赶来，XC90和奔驰CLS 260率先迈开了步伐，紧跟着的是宝马X5、X6，奥迪的A7、Q7等等，它们是目前最有争议的车型，想让更多的消费者接受还是需要时间的积累。

再聊几句题外话，新款A7将会在9月10号上市，介时将会推出2.0T前驱与3.0T四驱两个版本，3.0T车型的最大功率上调了17千瓦，达到了333马力，后期还会推出2.0T的四驱版本，供不同需求的朋友选择。（文/图 汽车之家 张郁达）