[汽车之家 专业评测] 即将于本月20日正式上市的林肯MKX（以下简称MKX）是一款中型SUV，豪华车品质再加上独特的品牌价值，使得这款车容易给人高高在上的感觉。在几天的试驾之后，这款车给我留下相当好的印象，在动力方面和整体驾驶质感方面，MKX都完成得恰到好处，不过更让人满意的是静谧的车内氛围，再加上出色的音响系统，所谓品质感，让人流连。

由于之前我们已经对这款车进行了较为细致的体验（点击这里进入体验文章），这次我们来看看MKX 2.7T的驾驶感受，同时带来性能和噪音、油耗方面的测试。

● 动力系统

MKX提供两套发动机供选择，分别是2.0L涡轮增压发动机和2.7L涡轮增压发动机。2.0T发动机最大功率为253马力，峰值扭矩378牛·米，配备6速手自一体变速箱。我们这次测试的2.7T车型最大功率340马力，峰值扭矩542牛·米，同样配备的是6速手自一体变速箱。

● 动力感受

由于整备质量超过2.1吨，再加上油门响应不是很迅速，这使得在起步时会稍顿一下，不是那种召之即来的感觉，尽管不是很严重，但需要稍微适应一下，起步时不要非常急。习惯之后感觉还是挺轻快的，油门也不用很深，很好控制。

变速箱的平顺性还可以，换挡逻辑偏向轻松的驾驶风格，它不会非常敏感、积极地降挡，而中高速行驶时的升挡倒是比较积极，发动机转速始终控制在2000rpm以内。换挡时的动作比较轻柔，感受不到明显的顿挫感。

由于变速箱设定为温柔风格，D挡下变速箱反应稍有点儿慢，再加上油门响应稍慢，涡轮也会有些迟滞，所以总的感受就是在提速的时候会稍顿一下，不是很流畅，驾驶者如果需要比较积极的变速箱换挡风格，要不就用换挡拨片手动换挡，要不就切换到S挡。

MKX的S挡还是挺好用的，日常驾驶时变速箱还是控制发动机在较低转速，不过响应速度要快很多，可以迅速拉高到较高的转速。中高速行驶动力表现也相当不错，中途加速能力比较强。

● 0-100km/h加速测试

受变速箱保护影响，起步瞬间发动机转速不算高，所以起步时的车身姿态控制还算不错，抬头不是很明显。从曲线图上可以看到从加速开始后g值始终比较稳定，动力输出非常充分。在整个一挡范围内，平均加速g值在0.6g左右，对于一款整备质量超过2.1吨的SUV来说表现是相当不错的。

最终测试结果MKX 2.7T车型0-100km/h加速时间6.68秒，0-60km/h加速时间3.05秒。

● 行驶感受

底盘很厚重，滤振隔音做的都非常好，如果闭着眼睛乘坐，也可以感受到这是一款很有品质的车。悬架的支撑很不错，尽管车身重心较高，但驾驶感受非常不错，并不像是驾驶着一款大尺寸SUV，在拐弯时即便速度稍快，车身侧倾也控制得很好。

高速巡航时对于路面不平过滤还是不错的，不过在过坎时会感觉到有明显的冲击感，如果不幸车速稍微快，就会感觉到车轮有明显的撞击感，同时还有车身的弹跳。不过好的一点是过减速坎之后车辆没有多余的振动。

另外我想说的是整车隔音相当出色，不管车外多么喧嚣，关上车门就是一个封闭的小世界，瞬间提升了车辆品质感。在怠速和低速行驶时，传进车内的噪音和振动都非常微弱，而测试结果也跟我们的感受基本相同，噪音值比较低；高速行驶时的表现略逊于怠速和低速行驶表现，不过也还算不错，可以感受到车身两侧的风噪，以及轻微胎噪，底盘噪音则控制得让人满意。

对于这个级别的SUV车型来说，噪音控制的重要性还是挺高的，品质感一方面来自内饰的精致细腻程度，一方面就来自驾驶质感，而噪音和振动控制是驾驶质感的一部分，是驾驶者每天都要面对的，这方面的优秀表现要比良好的动力表现对驾驶者更有意义。我给MKX的噪音和振动控制打80分，让人满意。下面来看看噪音测试成绩，就成绩来说，MKX的表现似乎没有感受那么好，算是正常水平。

怠速时的车内噪音值非常低，我们测试得到噪音值为36.1分贝。中高速行驶时可以感受到风噪和胎噪，不过也不算扰人，60公里、80公里和120公里时速下车内噪音分别是59.4、60.7、66.1分贝。

●100-0km/h制动测试

刹车调得非常舒服，既不会非常贼，让人很难做到平稳地减速；也不会很肉，需要急减速时可以迅速把速度控制下来。总之是那种让人很放心的刹车，踏板整个行程都非常线性。MKX 2.7T车型采用倍耐力蝎子，规格245/50 R20，轮胎尺寸比较大，胎面也比较宽，对于刹车成绩比较有帮助。

从曲线图可以看到平均制动g值达到-1g。我们共测试10组制动成绩，从测试结果来看，MKX 2.7T车型的制动力衰减不明显，测试成绩比较稳定。最后的测试结果，MKX 2.7T车型的100-0km/h制动距离为39.95米。

● 油耗测试

油耗测试共行驶127.3km，平均时速29km/h，其中包括50%的中高速行驶和约50%的拥堵路况。测试完毕共消耗汽油16.31L。最终计算得到MKX 2.7T车型百公里油耗约为12.8L。

车载电脑上显示我们测试这段路程，平均油耗为12.6L/100km，这跟我们测试得到的百公里油耗成绩非常接近。

● 四驱测试

MKX采用适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，四个车轮有电子限滑，可以辅助完成轮间分配。由于四驱系统是基于前驱，所以日常驾驶时动力主要分配给前轴，在系统检测到车轮出现打滑时，通过压紧多片离合器，把动力传至后轴。

先尝试通过三个开放滑轮组，只有一个后轮是有附着力的情况。这时三个车轮打滑空转明显，尽管后轮有电子限滑干预，不过基本没有作用，可以看到没有附着力的后轮还是在拼命打滑空转，最终未能通过测试。

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我们再次尝试三个开放滑轮组，这时是有一个前轮有附着力。开始时仍然会出现三个车轮打滑，不过可以很明显地感受到电子限滑的干预，有附着力的前轮在得到一定的动力时，顺利自行脱困，MKX通过前轮有附着力的三个开放滑轮组的测试。由于可以通过三个滑轮组，我们没有进行难度略低于三个滑轮组的交叉轴测试。

四驱结论

1、具备一定的越野脱困能力，可以通过前轮有附着力的三个滑轮组测试，无法通过后轮有附着力的三个滑轮组；

2、电子限滑的响应速度比较快，通过前轮有附着力的三个滑轮组测试比较顺利。

● 全文总结

我是很期待林肯MKX这款车的，尽管价格不菲，但它基本具备了一款豪华车该有的所有品质，豪华感、科技感和驾驶质感，尤其是驾驶质感方面，出色的底盘功力，加上给我们带来惊喜的隔音工程，MKX整体表现让人满意。不过不足也很明显，比如6AT变速箱，尽管调校尚可，但看看这个级别许多SUV车型都采用双离合、8速或者9速自动变速箱，在变速箱方面，各个品牌都在拿出自己的最大的本事，林肯要如果不是准备打酱油的，那就要加快脚步了。最后，关于价格，MKX定位较高，所以全系价格都不低，尤其是2.7T车型，四驱尊耀版已经65.98万元，总统版的价格要在这个之上。而这个价格同级别基本上已经可以随便选了，MKX如果不是来卖情怀的，那就需要再重新自我审视下。（文/图/摄 汽车之家 李佳）

● 相关链接

车型图片
基本参数	林肯MKX 2015款 2.7T 四驱总统系列	林肯MKX 2015款 2.0T 两驱尊享版	林肯MKX 2015款 2.0T 四驱尊雅版	林肯MKX 2015款 2.7T 四驱尊耀版
厂商指导价	65.98万	44.98万	49.98万	55.98万
经销商报价
厂商	林肯(进口)	林肯(进口)	林肯(进口)	林肯(进口)
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V	国V	国V	国V
上市时间	2015.10	2015.10	2015.10	2015.10
最大功率(kW)	250	186	186	250
最大扭矩(N·m)	542	378	378	542
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
发动机	2.7T 340马力 V6	2.0T 253马力 L4	2.0T 253马力 L4	2.7T 340马力 V6
长*宽*高(mm)	4844*1936*1695	4844*1936*1687	4844*1936*1687	4844*1936*1695
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
最高车速(km/h)	226	206	206	226
NEDC综合油耗(L/100km)	10.5	8.6	9	10.5
实测0-100km/h加速(s)	6.68	-	8.47	-
实测100-0km/h制动(m)	39.95	-	41.19	-
实测油耗(L/100km)	12.8	-	13	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
整备质量(kg)	2116	1931	2022	2123
最大满载质量(kg)	-	-	-	-
车身	林肯MKX 2015款 2.7T 四驱总统系列	林肯MKX 2015款 2.0T 两驱尊享版	林肯MKX 2015款 2.0T 四驱尊雅版	林肯MKX 2015款 2.7T 四驱尊耀版
长度(mm)	4844	4844	4844	4844
宽度(mm)	1936	1936	1936	1936
高度(mm)	1695	1687	1687	1695
轴距(mm)	2849	2849	2849	2849
前轮距(mm)	1655	1655	1655	1655
后轮距(mm)	1664	1664	1664	1664
满载最小离地间隙(mm)	169	159	159	169
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	-	-	-	-
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	70	70	70	70
后备厢容积(L)	739-1473	739-1473	739-1473	739-1473
风阻系数(Cd)	-	-	-	-
发动机	林肯MKX 2015款 2.7T 四驱总统系列	林肯MKX 2015款 2.0T 两驱尊享版	林肯MKX 2015款 2.0T 四驱尊雅版	林肯MKX 2015款 2.7T 四驱尊耀版
发动机型号	-	-	-	-
排量(mL)	2694	1999	1999	2694
排量(L)	2.7	2.0	2.0	2.7
进气形式	双涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	双涡轮增压
气缸排列形式	V	L	L	V
气缸数(个)	6	4	4	6
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	10	9.7	9.7	10
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	83	87.5	87.5	83
行程(mm)	83	93.1	93.1	83
最大马力(Ps)	340	253	253	340
最大功率(kW)	250	186	186	250
最大功率转速(rpm)	5250	5500	5500	5250
最大扭矩(N·m)	542	378	378	542
最大扭矩转速(rpm)	3000	2500	2500	3000
最大净功率(kW)	-	-	-	-
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V	国V
变速箱	林肯MKX 2015款 2.7T 四驱总统系列	林肯MKX 2015款 2.0T 两驱尊享版	林肯MKX 2015款 2.0T 四驱尊雅版	林肯MKX 2015款 2.7T 四驱尊耀版
简称	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
挡位个数	6	6	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	林肯MKX 2015款 2.7T 四驱总统系列	林肯MKX 2015款 2.0T 两驱尊享版	林肯MKX 2015款 2.0T 四驱尊雅版	林肯MKX 2015款 2.7T 四驱尊耀版
驱动方式	前置四驱	前置前驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	-	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	-	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	林肯MKX 2015款 2.7T 四驱总统系列	林肯MKX 2015款 2.0T 两驱尊享版	林肯MKX 2015款 2.0T 四驱尊雅版	林肯MKX 2015款 2.7T 四驱尊耀版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/50 R20	245/60 R18	245/60 R18	245/50 R20
后轮胎规格	245/50 R20	245/60 R18	245/60 R18	245/50 R20
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸