◆ 0-100km/h加速测试

和两驱车型不同，四驱车型在起步时只能将转速提升至1400rpm，这个转速尚未达到发动机最大扭矩的输出区间，在最初的1秒内加速度还不及两驱车型。四驱系统更加合理的动力分配令轮胎没有丝毫打滑，整个过程都比较平淡。10.78秒的成绩比两驱车型慢一点也是意料之中的事，四驱系统带来的更大的车重对于加速确实有些影响。

◆ 100-0km/h刹车测试

刹车测试中四驱车型和两驱车型的表现几乎相同，还是制动力度一般、轮胎抓地力较弱的问题，43.7米的成绩和两驱车型也是相差无几。

◆ 四驱测试

博越四驱车型使用了这个级别车型中最常见的适时四驱系统，由博格华纳提供。中央差速器为多片离合器式结构，通过锁紧多片离合器能够实现四驱锁止功能。

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这套偏向于前轴动力输出的四驱系统在面对单前轮有附着力的情况时还是有些吃力，电子系统虽然具备限滑能力，但是力度不够强，无法对打滑车轮提供足够的制动力，只能以失败告终。而在交叉轴测试中，由于有了两个有附着力车轮的帮助，能够脱困。这样的表现在同价位SUV中已经算是不错了。

● 总结：

看完这篇测试，是否可以放心下单了呢？至少我觉得是的。

博越在日常驾驶中的表现足够出色，挑不出什么毛病，舒适、好开的驾驶感受很适合SUV用户的使用需求，各方面性能相比对手也没有明显短板。在很多方面，它都可以代表目前中国品牌紧凑型SUV的标杆水平。

最后让我们全面的总结一下博越。外形、内饰摆脱了山寨的痕迹，不仅大气、耐看，而且很多小细节还相当有心。空间中规中矩，后备箱开口有些高，绝对容积一般。配置、特别是安全配置是最大亮点，电子稳定系统、电子手刹都是全系标配，智尚型就可以拥有全景天窗、胎压监测，智慧型更是配备了LED大灯和全液晶仪表，顶配至尊型的自适应巡航、城市预碰撞系统，更是其他中国品牌小伙伴望尘莫及的配置。

相比于哈弗H6的一枝独秀，我们更乐意看到中国品牌在车型迭代更替时互相超越。这种良性的竞争不仅有利于中国品牌产品的提高，消费者也会因此受益，以相对便宜的价格买到更好的车，还记得那个国民车的概念吗，也许不会远了。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕 侯云峰）

在测试的同时，我们也录制了博越的5分钟视频，对博越意犹未尽的朋友可以继续观看：

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