● 经典的2.0L+CVT动力组合

这台三菱的4B11发动机我们已经很熟悉了，主流的2.0L发动机参数加上CVT变速箱，不用想都知道是以平稳和顺畅为特点的组合，想要惊喜和激情，它或许给不了你太多。

而开起来的劲炫，也正如我想的那样，不急不躁，通过发动机持续线性的释放动力推动你前行，而且没有涡轮加持的发动机，也没什么突如其来的爆发点可言，超车的动力来源于发动机转速的提升。油门设定的也偏向于慵懒风格，前面会有一些旷量，往深了才动力会跟上，这样的调校开起来比较好控制，但不适合驾驶风格激进的朋友驾驶，那样你会比较着急。

好开的另一方面来自于CVT变速箱，日常巡航转速保持在1500-200rpm左右，想要加速时候它会持续将转速保持在3000rpm以上，因为少了换挡的步骤，所以不会给你带来太明显的冲击力，好处就是不会像双离合变速箱那样有明显的闯动，我个人比较喜欢这种舒适的驾驶感受，家用车也不需要太多的驾驶激情，这台劲炫做的不错。

劲炫前后都使用了独立悬架，令它有了个不错的底子，而且三菱的底盘调校功力还是值得信赖的，劲炫的整体风格偏向舒适，悬架通过减速带时候不会太过生硬，能有一个良好的压缩和回弹过程，具备一定的韧性。不过通过连续颠簸时会产生多余的振动，显得不是特别沉稳。

电动助力转向是我不那么满意的地方，手感有些过于模糊了，整个助力阻尼的大小也不太相同，转向掉头时心里会有点没底，起初的旷量也比较大，并线时候需要更注意一些。