◆ 沙漠越野体验

仅仅是一马平川的公路实现显然无法体现出这台QX80的真正魅力，因此厂家还为我们安排了一段沙漠试驾，地点则位于伊宁附近的图开沙漠。值得注意的是，在开始沙漠之旅前，所有的车辆并没有更换专业的AT轮胎，甚至连胎压都保持在标准值。

采用非承载车身结构的QX80搭载了一套全时四驱系统，同时配有低速扭矩放大挡，但遗憾的是后桥采用开放式差速器，这也是它与途乐最大的不同。不过即便如此，拥有强大电子限滑系统的QX80也是不容小窥。

在松软的沙漠中，油门踏板始终是你最好的朋友，而这台5.6L V8自然吸气发动机所提供的线性输出则显得更加贴心，它能够帮助你自如的控制脚下的油门，不会像涡轮增压那般突兀的打乱节奏。

不同于日产途乐，英菲尼迪QX80的后桥为开放式差速器，因此在一侧后轮打滑时，动力无法有效的传递到另一侧。不过即便如此，凭借强大的电子限滑系统以及5.6L发动机所提供的雄浑动力，QX80还是能在大多数情况下轻松脱困。

面对起伏不平的沙漠， 只有通过不断的小幅修正方向才能让车辆保持直线行驶，而慌忙的大幅转动方向盘，只会让前轮推起一层层的砂砾，增加无谓的阻力。另外在刹车时也要避免重踩，防止轮胎陷入。

面对高强度的越野，悬架表现的比较紧致，动态液压控制系统能够给予车身充分的支撑，硬朗的作风却对舒适性有一定影响，这也是它与雷克萨斯LX570的一个不同之处。

全文总结

新款QX80在延续了老款车型强悍越野能力的同时，在外观和内饰方面也变得更加精致，不过仅靠这种小幅度的改款显然无法缩短同新款雷克萨斯LX570之间的差距，或许官降33万元的行为能够为它挽回一些市场，但对于这台英菲尼迪的旗舰SUV而言，它仍然迫切需要一次全面的升级换代。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙）