难得一遇 四款旅行车之间的实力较量

　　[汽车之家 原创试驾]  看过我们《欧洲挑战之旅》视频的朋友都知道，八月底我们几个旅行车的粉丝去了趟欧洲，目的就是体验一把旅行车所能给我们带来的不同感受，难得能找到几种不同品牌车型的旅行车，那么它们之间的对比也就不可避免了。不过，它们之间的对比其实不能算是特别公平的，因为我们所找到的车型从售价到配置还是有着一定的出入，我们拿到手里的这几款车售价从4.3万欧元到4.8万欧元不等，但是正因为能把几款旅行车凑齐是一件很不容易的事儿，所以我们还是想通过此次对比来为大家展示一下它们各自的优劣势。

　　参与此次对比的车型有四款，这四款车型的三厢版对于国内消费者来说再熟悉不过了，并且有三款旅行车都是国内可以买到的，当然进口的身份也是不可避免的，所以价格自然也会比三厢版高很多。因为价格和车型较少，最终这类车型被挂上了个性、有钱人的玩具等标签。好了，有点扯远了，还是来说说我们选择的这四辆车吧！

　　宝马3系旅行（3 Series Touring），这是目前宝马3系在国内正式进口的第一款旅行车，这让很多喜欢宝马品牌的旅行车粉丝们欣喜不少，当然，它在国内的价格也确实不便宜，作为我们身边再熟悉不过的车型，此次当然不能少了它。

　　奔驰C级旅行（C-Class Estate），对它我们会更加熟悉，因为上一代的C级旅行车就已经引进了，当时我们还开着它组团去了趟北戴河呢！没想到这一次驾驶它能来到德国，确实有点意外的惊喜。（想看组团去北戴河的，点这里）

　　大众蔚揽（Passat Variant），同样熟悉的一款车，第八代Passat旅行车，来得比全新迈腾还要早，它可以说是所有品牌最早进入国内的旅行车了，虽然每款车型的名字都不一样，但是追根溯源都是它。从桑塔纳旅行（B2）开始，到后来的Passat旅行（B6）、迈腾旅行（B7）以至于现在的蔚揽（B8），大众品牌对于引进旅行车还是挺坚持的。

　　阿特兹旅行（MAZDA6 Wagon），这是一辆国内见不到的旅行车，在此次的四辆旅行车当中，也是我们公认的颜值担当。自从这一代马自达6（国内叫阿特兹）发布以来，外型上的帅气已经得到了很多人的认可，这也包括它的旅行车，所以在我们计划此次行程之初，我就非常希望能够找到阿特兹旅行，没想到真的找到了。

　　相信看过这几款车之后，颜值担当这一票大多数朋友都会投给阿特兹旅行，它所配备的19英寸轮圈也是此次对比的四辆车中最大的，当这几辆车行驶在路上，阿特兹旅行是最炸眼的。

　　这次找到的四辆车，它们在灯光配置的表现上还都是挺高的，3系旅行和阿特兹旅行都配备了全LED大灯，且有自动远光功能。蔚揽和C级旅行的大灯除了采用LED光源之外，还带有随动转向、动态照明灯多种模式，在功能上，蔚揽和C级旅行更胜一筹。

　　四款车的轮圈尺寸都不一样，阿特兹旅行的轮圈尺寸最大，达到19英寸，走在路上也是最帅气的，相比之下，3系旅行的16英寸轮圈就显得小气很多了，所以我们只能让它躲在后面了。

　　对于旅行车，最吸引人的莫过于车尾的造型了，在我看来，旅行车的线条更加的流畅、连贯。其实，最重要的还是它更加实用的后备厢空间，在空间扩展和容积方面，这都是三厢版车型无法给予的。至于它们各自后备厢的空间表现，在后面我们会详细对比。

　　既然都是旅行版，和三厢版相比内饰自然就没什么太大差别了。各自都坚持着自己的家族语言，C级旅行无疑是车内档次感、豪华感最强的；蔚揽刚推出不久，阿特兹也刚刚完成了中期改款，所以它们俩的内饰设计应该是比较具有新鲜感的；至于3系旅行，已经非常熟悉了，而且在设计和档次感上还是要略逊色于C级。

　　用料方面，这几款车都有着不错的表现，中控台整体都采用了软质材料，手感上都很好。阿特兹改款之后的中控台副驾驶前方使用了皮质包裹，摸上去的手感更好。

　　几款车的方向盘相比，C级旅行的方向盘是最为粗壮的，蔚揽的方向盘表面皮质细腻，阿特兹旅行的比蔚揽稍微单薄一点，整体表现算是比较接近的，另外，这三款车都配备了换挡拨片，从手感到配置，3系旅行的方向盘都要逊色对手了。在这块，我还要再多说两句，这块和配置有很大的关系，如果3系旅行我们能选择带M套件的，那结果肯定不会是这样了。

　　仪表方面，只有蔚揽配备了全液晶仪表，其它三款车的仪表样式都相对比较传统。除了蔚揽，奔驰的仪表应该是相对比较吸引人的了，阿特兹和宝马的仪表样式则比较一般。

　　既然是对比，那肯定少不了乘坐空间方面的比较，体验者身高174cm，看看它分别坐在这几款车中的表现和感受是怎样的。

　　空间方面，还是蔚揽的表现最为宽敞，腿部空间可以达到两拳以上。阿特兹旅行和3系旅行的空间相当，也都可以达到两拳，而C级旅行的后排腿部空间要小一点，一拳四指。

　　在座椅舒适性方面，感受最好的就是蔚揽了，别看它没有采用皮质座椅，但是从填充物的柔软程度到坐垫长短，都要优于其他三款车。C级旅行的前排座椅表现得很运动，对于身体的支撑都比较到位，长时间乘坐也不会很累，只是后排座椅就没有前排表现那么好了。阿特兹旅行的座椅整体表现仅次于蔚揽，只是皮质材料偏硬，柔软程度稍差一点。在座椅舒适性方面的排名，蔚揽的表现是最好的，其次是C级旅行和阿特兹旅行，3系的座椅整体偏硬，在舒适性方面表现不及其它三款车型。

　　在体验前排空间的时候，还发现位于中控台地台两侧的设计几款车也有所不同，这里只有阿特兹旅行采用了皮质包裹的软性材料，而其它三款车都只是硬质的材料，当前排乘客的腿靠在地台上时，阿特兹旅行的表现要更舒服一些。

　　四款车的后排地板中间都有较高的凸起，当后排乘客左右移动的时候，便利性都不太让人满意。它们之间的差别只是在出风口距离坐垫之间的长度，在这方面，3系旅行表现的最差，C级旅行此处的空间最为宽敞。

　　看过了它们的乘坐空间，后备厢其实才是我们最关注的，对于旅行车来说，这里也是和三厢车唯一不同的地方。

　　当四款旅行车停在一起，同时打开后备厢，这气势可真是相当给力啊！下面我们就来看看，日常使用的时候，它们各自的表现如何。

　　常规空间，不用放倒后排座椅它们都可以轻松放下28英寸和24英寸两个行李箱，当然，这还不是关键，关键是旅行车的后备厢开口更大，装取都很方便，这是三厢车所无法做到的。另外，将后排座椅靠背放倒之后，后排和后备厢可以合成一个整体的空间，放置大件物品不在话下，这也是旅行车最吸引人的地方。在空间对比环节蔚揽表现最大，常规空间状态下，就已经比其它三款车大出很多，从测量的数据上也能够看出，它这方面表现已经属于压倒性的胜利了。

　　在后备厢的细节设计上，它们也都有着一些自己的特点。3系旅行最独特的就是可以独立开启的后风挡，拿取一些小物件的时候，不用打开整个后备厢；C级旅行和3系旅行一样，在后备厢地板下面都有不小的储物空间，而且后排座椅放倒的开关非常好用，是这几个车里操作最轻便的。相比之下，蔚揽和阿特兹旅行就没有那么多独特设计了，比较走大众化路线，而且阿特兹旅行也是此次四辆车中唯一一个没配备电动后备厢的车型。

　　至于车内储物，我就不在这里再做太详细的展示了，大家对它们都太了解了，简单说说最常用的储物格使用感受吧。

　　在日常的储物空间方面，3系旅行的表现最需要提升，中央扶手箱空间很小，而且前排除了杯架，没有一个适合放手机的地方。C级旅行的中央扶手箱空间很宽敞，而且杯架尺寸较大，也适合放手机，不足之处是它的手套箱开口较小，为了迎合造影失去了一定的便利性。蔚揽的表现相对于比较常规，不过，还是缺少一个适合放手机的地方。阿特兹在这方面表现的要稍好一点，排挡杆前面是个适合放手机的储物格，而后面则是杯架，这点让随手物品都有地方可放。

　　这次我们找来的四款车，除了C级旅行，其它车都搭载的是柴油发动机，在欧洲柴油发动机的车型是非常常见的。

　　和大家聊这几个车动态表现的环节，我找来了此次一起出来工作的几位同事，我们每个人分别驾驶着自己选择的车型在欧洲执行选题近一周的时间，所以对于每个车的驾驶感受还是让大家自己来说说吧！

● 宝马3系旅行（郑宇的发言时间）

　　之前我虽然也有过几次驾驶旅行车的经验，但此次如此长时间、长距离且多路况的驾驶确是首回。我选择的这辆宝马320d xDrive旅行版（下文简称320d）是德国市场上中期改款后的车型，外在明显标志是装备了全LED的大灯，而内在则是换装了B47D20柴油发动机，这也是此次试驾将要体验的重点。首先我想先聊聊旅行车和三厢车开起来有什么不同，相信这也是很多人所关心的。

　　在山路，尤其是下山快速通过U型弯时，车身的重心转移最为明显，初入弯时还察觉不到什么特别之处，但当车辆通过弯心进入出弯阶段时，车尾的表现要比三厢版车型更活跃，我开的还是辆xDrive四驱车型，如果是后驱版本想必在出弯时的感觉会更清晰一些。

　　比较遗憾的是这辆320d安装的是冬季轮胎，在弯道中的抓地力性能并不出色，它成为了整车的短板，在底盘悬架系统还信心满满玩得高兴的时候，轮胎已经开始用尖叫表达自己的力不从心了，所以山路上的速度游戏也只能点到为止。

　　这台2.0升柴油发动机的表现最大程度地响应了整车的性能，应该说320d非常适合走走停停的市区路况，因为和335i车型相同的400牛·米的最大扭矩在1750-2500rpm区间内可以随时调用，所以起步到初段加速都非常轻松，如果将驾驶模式切换到运动状况，甚至还有不错的加速刺激感。

　　汽油版的320i车型的0-100km/h加速官方成绩是7.3秒，而我的这辆320d是7.4秒，二者处于伯仲之间。7秒出头的表现对于家用车型来说已经足够了，但我们此次显然不会满足于只在市区内游走，因为德国的部分高速公路可是不限速的。

　　在德国不限速的高速公路上，我刻意挑战了一下320d的极速。在150km/h内的加速令人满意，超过150km/h之后加速感有明显减弱，但也不至于让人着急，而是稳步攀升。最终最高车速达到了210km/h，这是冬季轮胎的速度极限，没错，这回又是轮胎拖了后腿。以210km/h时的加速势头看，超过220km/h并不困难，只是出于安全考虑，我没有继续加油。

　　首先风噪就是同级别中比较明显的，当车速超过100km/h后，柴油发动机的噪音也更加扰人，此时胎噪应该也不小，但因为已经被风噪和发动机噪音掩盖了，所以并没有明显察觉。320d显然不是那种能表现出静怡舒适驾驶品质的车型。

● 奔驰C级旅行（陕勇的发言时间）

　　 C 180是这一代C级汽油版的入门动力，一台1.6T排量的发动机并不会让你对它的动力有过多期望。和其他几台柴油车不同，C 180并不会提供动辄三四百牛·米扭矩，“仅有的”250牛·米能够让车轻盈地起步，不过如果油门上的右脚稍微有点着急的话，你还是会发现它有些底气不足。

　　这台1.6T发动机在C级上非常易于把控，你从来不用担心突如而来的动力会让你不知所措，因为即使是脚脚地板油，后轮所带来的动力也不会让人害怕。而如果是那台拥有400牛·米的320d，你就不可能这么肆无忌惮地对待油门。在德国不限速的高速公路上 ，C 180加速到200km/h并不困难，如果路况足够好，它还能悠到210km/h，对于这样一台只有156马力的中级旅行车来说，这样的高速表现已经足够令人满意了。

　　奔驰使用了多年的7速自动变速箱和这台小排量发动机的匹配没有什么毛病，使用舒适模式时，变速箱换挡相当平顺，需要加速时的降挡反应也足够迅速，这让运动模式显得有些多余，因为在运动模式下变速箱会刻意营造换挡顿挫，可是发动机的动力却不够有劲儿，有些尴尬。

　　在德国，高速公路上动辄200km/h的速度是在国内感受不到的，真正把车开到这样的高速才能明白为什么德国人调校底盘的理念为什么和日本人截然不同。C级在跑到超过200km/h时依旧能保证非常优秀的底盘稳定性，而阿特兹旅行可做不到这一点。

　　颇为扎实的悬架拥有比动力高得多的功力，即使在200km/h以上的速度下也没有丝毫的松懈。转向不会带来什么细小的振动，保证了很好的指向性。

　　这或许就是奔驰的旅行车应该有的个性，要狂躁拉风那是AMG C 63 S的活儿，而对于C 180旅行，你可以躺在车里透过全景天窗仰望满天繁星，也可以平静安逸地享受旅途中的乐趣。优雅是它的气质，而在优雅中透露出的对生活的热爱让它更具风韵。

● 大众蔚揽（曹昊旻的发言时间）

　　我的这辆蔚揽在这三台柴油车里不论马力还是扭矩都是最低的，而且车身最大，跟他们比动力还真没什么优势，150马力、340牛·米的参数在2.0TDI柴油发动机里面算是比较弱的了，不过我开车算是比较温柔的，不像陕勇那样暴力的压榨发动机的极限，对我来说这样的动力够用了。

　　蔚揽的起步非常轻盈，油门踩下三分之一车就向前窜，城市里面跟着宝马320d一点也不吃亏。如果油门踩深一点225mm宽度的前轮会立马突破抓地力打滑起来，速度不上到80km/h以上完全不用担心动力不足。

　　只是在德国不限速的高速上，后段不足的劣势才会被放大，看着他们一个个撒花的冲出去一下就加速到180km/h、200km/h，我只能在后面慢慢的追他们，看着他们逐渐远去的背影，我还是决定让自己更多的享受着沿途风景。

　　另外一点就是它的平顺性，代号DQ250的6速湿式变速箱表现没让我失望，经过了多年实践以后，它配合柴油发动机仅仅在倒车启动的一瞬间会有轻微的抖动，其余时间都以平顺为主，既快又稳让这台蔚揽开着很舒服。

　　不同模式下区别还是挺明显的，在瑞士的山路中，将驾驶模式调整到运动，车身对侧倾的抑制明显增强，能感觉到悬架很有韧性，但放到舒适模式时，山路弯道中会感到悬架突然压缩到底，这样带来的感觉会显得突然了一些，在激烈状态下调整到运动模式比较稳妥。

　　而这台柴油蔚揽最令我感动的就是它的隔音，在车外还是避免不了听到柴油机扰人的噪音，但进入车内关上车门，这一切杂音几乎都被过滤掉，与前面采用了双层玻璃不无关系。在车内和开一台同排量的汽油发动机没什么两样，运动起来也不会有过于明显的噪音，真的很佩服蔚揽对于杂音的控制力。

● 马自达阿特兹旅行（苑璐的发言时间）

　　看过了前面几款车的驾驶感受，该我来聊一聊阿特兹旅行了。阿特兹旅行绝对是此次几款车型中的颜值担当，包括在路上行走，也是阿特兹最为显眼。它搭载的2.2T发动机在日常状体下，柴油发动机的特性表现的并不明显，不夸张的说，如果不看转速表，基本上感觉不到这辆车搭载了柴油发动机。

　　阿特兹旅行对于发动机的振动、噪音隔绝的很不错，另外，它的6AT变速箱表现也很平顺，对于驾驶者的理解很到位，加速超车的时候，降挡的实际和挡位的控制都很合适，不会出现犹豫不决或反应尺寸的情况。

　　车头对于方向盘所作出的指令反应很快，而且转向比较精准，马自达的车型都很注重运动基因，操控表现在同级别当中可以算是优秀的范围了。

　　阿特兹旅行的底盘表现挺有韧性，遇到一些小的颠簸可以处理的比较到位，面对连续的转弯时，悬架也可以比较有效的支撑住车身。如果说不足，那就是在高速行驶时的稳定性，这个高速可是真正的高速，当车速达到160km/h以上的时候，会感觉到和其它三款车不一样，多少还是有些轻飘的感觉。

　　对了，在这几天使用中，还有个比较明显的不足，那就是油箱太小，我刻意查了一下，这款四驱顶配的阿特兹旅行油箱容积是52L，而非四驱版本是62L。我这辆车基本行驶400km左右油量就已经小于四分之一了，就要去加油了。而其它车型加满一箱油，至少可以行驶800km以上，这个数字并不夸张，要知道在相同的条件下，柴油发动机的油耗至少要比汽油发动机低30%，连1.6T的C级旅行的续航里程都比我长，这是我对于阿特兹旅行最不满意的地方。

● 总结

郑宇：这次欧洲之旅我主要开的是宝马320d旅行版，其它三款车我也分别开了，尤其是蔚揽和C级旅行之前就有较深的了解。在动态表现上宝马320d排名第一是没有争议的事情。这辆奔驰C级旅行虽然动力一般，但行驶品质和配置上带来的便利性都不错。蔚揽是四款车中最旅行的一个，后备厢的实用性完全超越其它三款的表现，另外配置方面也有突出之处。阿特兹旅行会给人非常好的第一印象，因为它的颜值的确惊艳，不过除此之外这款车我觉得乏善可陈。如果让我给这四款旅行车做个选择排名的话，我觉得会是：1.宝马320d 2.蔚揽 3.奔驰C级旅行 4.阿特兹旅行。

陕勇：对于这四台车，320d凭借着那台趋近完美的2.0T柴油发动机在我心目中拔得头筹。C 180虽然外观和内饰都更加好看，不过无奈宝马在动力上有压倒性优势，只能屈居第二，但凡把C 180换成C 220 d，那么结果可能就不同了。阿特兹旅行那惊艳绝伦的外形足够让它成为众人的焦点，就这一点，阿特兹在我心中就足够压过蔚揽。而蔚揽似乎更多的是一台完美的公司用车，个人自用的话就显得没什么明显的特点，如果对那装载空间没有刚需的话，它只能遗憾垫底。

曹昊旻：一周时间，2500多公里的行程，在欧洲的公路上详细体验了这台蔚揽。相比另外三款车，它可能是最没个性最不起眼的，不过在我心里它确是这趟旅程中最好的伙伴。它有着最大的空间，后备厢除了自己的行李，还能再放1到2个人的物品，带着家人出来玩完全没问题；它的座椅是这几款里面长时间开最不累的，这点我也很喜欢；还有就是它的辅助设备，尤其是车道保持，能够让我在长途驾驶里更轻松。如果要排个名，我的蔚揽肯定排在我心里的第一位，阿特兹旅行凭借超高的颜值排在第二，3系旅行优秀的驾驶感受可以排在第三，而C级在我看来除了设计豪华外开着和用着都没其它三车好，可以排在第四。

苑璐：通过一周的接触，在我看来，阿特兹旅行无疑是此次四辆车中的颜值担当，3系旅行在操控和动力上表现的最为出色，对于蔚揽送给它实用性担当绝对是当之无愧的，而对于C级旅行来说，档次感、品牌影响力应该算是四款车中最好的。如果说我最喜欢的，我觉得还是阿特兹旅行，帅气，这就足以吸引很多人了，当然，在德国不限速的高速公路上它的底盘扎实程度确实不如其他三辆车，但是大多数情况下我还是对于它的表现是挺满意的。第二名肯定是蔚揽了，在实用性和品牌知名度的选择上，我肯定会选择前者，所以蔚揽在我的排名中位居第二。第三名还是要给操控表现最为出色的3系旅行了，C级旅行排名第四。

　　这次能够来到欧洲完成旅行车的选题对于我来说是一直渴望做到的一件事儿，相信我们几个人都有这样的想法，没想到这次真的实现了。虽然其中三辆车在国内已经有售，但想把它们凑齐真的很难，再加上国内没有的阿特兹旅行，这四辆车能够走到一起更是难上加难，所以这次对比我觉得真是“难得一遇”了。这次我们不仅制作了对比的选题，还将此次行程制作了精美的视频《汽车之家欧洲挑战之旅》，对于旅行版有兴趣的朋友一定不能错过。（文/图/摄 汽车之家 苑璐 陕勇 郑宇 曹昊旻）

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