[汽车之家原创试驾]论国内20万以上的商务MPV市场上中，GL8绝对是这个级别的霸主，上一代GL8上市至今也有五、六个年头了，该到了换代的时候了。在11月5日，全新一代GL8正式上市，价格上基本保持上一代的价格区间，相信在这个级别中，它依旧是商务MPV的首选。不过，这次的换代和上次不太一样，面对着国内消费者对于7座车型的需求，他们也想让GL8能够满足更多的个人用户。那么全新GL8在完成换代之后，能够改变人们心中传统的印象呢？
之前我们对全新GL8进行了静态体验，相信大家会更加关心它的动态表现，至于它在日常使用中的感受，我会在后面再和大家说说，并且也会解答在试驾快报中被网友提及最多的一些问题。好了，下面就让咱们开始吧！
这次全新GL8全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，手动模式由换挡拨片实现。在发动机舱内，之前被最多网友吐槽的方面之一就是电瓶的位置，这次全新GL8调整了发动机舱内的布局，电瓶已经换到了更加明显且便于拆卸的地方，之前由于位置过于隐蔽，更换电瓶时需要花费更多的人工费而且步骤也很麻烦，未来这样的问题已经可以避免了。
再说动力表现之前，对于变速箱也要唠叨两句，通用的变速箱其实一直是影响动力发挥最重要的一个环节，之前的6AT变速箱在平顺性和换挡逻辑上一直没有更好的表现，这次厂家也表示，针对这台6AT变速箱进行了升级，换挡逻辑、平顺性有所提升，其实每次厂家都会这么说，但在我这里多少还是有些怀疑，那一会儿一定要好好试试。
2.0T发动机所发出的260马力和350牛·米对于全新GL8接近2吨的体重来说，还是可以很轻松的让它完成起步、加速等表现，油门设定的也很线性，初段不会让人觉得过于灵敏或迟钝，反应时间把控的很合适。
这台6AT变速箱在日常驾驶中的表现比之前好很多，发动机转速在2000rpm的时候便会升挡。除了换挡平顺性的提升，它的聪明程度也是我关注度的重点，之前的6AT变速箱在面对突然加速的指令发出后，都会出现一个较长的反应时间，我们都说那是它在“思考人生”，而现在就好比将之前那个慢性子或者反应慢半拍的变速箱换成了能够正确理解命令且能很快做出反应的变速箱。我们几个试驾的朋友都对这台变速箱现在的提出了表扬，也都说：“嗯！它终于变成聪明了”。
当油门适当深踩，基本达到行程的四分之一时，变速箱就会做出降挡，再配合发动机不错的动力表现，可以非常轻松的在高速上完成超车，这个时候，变速箱会将换挡转速控制在3000rpm左右，一旦我油门有放缓的情况，变速箱便会乖乖地回到将经济性放在第一位的状态上。
我以90km/h车速巡航行驶，此时发动机的转速只有1500rpm，当车速提升至120km/h，发动机转速也只有2000rpm左右。更低的转速不仅能够保证一个较好的燃油经济性，对于我们最大的感受就是发动机噪音没有那么明显。
全新GL8在隔音方面有着不错的表现，厂家在之前的产品讲解会也提到针对车辆隔音进行了优化，在高速巡航状态，发动机的噪音和轮胎噪音都已经听得不是很明显了，更多的噪音主要还是来自风噪，对于它这么大的体型，我觉得这个是能接受的，而且在120km/h车速状态下，车内正常沟通可以很轻松的完成。
底盘和悬架，也是我对于全新GL8很满意的地方之一，之前测试过奔驰V级、大众迈特威，这几个车型在悬架方面的支撑性都很好，高速表现也很扎实，但是V级和迈特威对于细碎颠簸的吸收和处理就没有全新GL8做得好了，尤其是V级，绝大多数细碎颠簸都会传递到车内。现在全新GL8在这方面则有了完全相反的表现，可以说，绝大多数细碎颠簸都被悬架过滤掉。在铺装路面，通过一些路面上的裂纹，可以很明显的听到压过去，但是并没有传递到车内，悬架在舒适性方面的表现，全新GL8至少是目前30万这个价位的MPV中表现最好的。
还有一点要说一说，老款GL8开起来怎么想都觉得自己是个司机，是因为它真的没有什么操控感，而且方向盘尺寸超大。全新GL8首先在方向盘调节方向上改成了四方向，能有前后调节，至少可以让我在驾驶它的时候很容易找到合适的姿势，另外，方向盘的尺寸也明显变小了，转向的手感更加紧致，感受上更加接近于轿车的表现。
厂家表示全新GL8不仅要面对商务市场，还要面对更多的个人用户，放之前我肯定不会选择老款GL8，别人看着像司机，自己开着也不觉得像是开家用车，而现在的全新GL8在驾驶感受上和之前有着完全不同的表现，再加上现在的外形设计也不像之前那么老气，我觉得作为一款家用7座MPV，还真是可以考虑一下。
●全新GL8静态回顾
| 车型 | 全新GL8 | 老款GL8 |
| 长度（mm） | 5203 | 5266 |
| 宽度（mm） | 1878 | 1878 |
| 高度（mm） | 1805 | 1800 |
| 轴距（mm） | 3088 | 3088 |
动态聊得差不多了，我们再来说说静态，造型上全新GL8让人觉得更有家用的感觉，另外，车尾的设计通过很多细节设计也让视觉上有更高的精致感。车身尺寸上，全新GL8比老款短了一些，也是为了能够让日常家用停车更加方便。
内饰上，还是一直以来别克环抱式的设计，但在使用中，也发现一点小问题，那就是触摸形式的空调控制面板。第一就是反应不是那么灵敏，经常会出现误操作或没有操作成功的情况；第二就是当换挡杆处于D挡的时候，会挡住一部分功能键；再有就是这面板的指纹收集功能和反光能力都比较强，如果是我，我觉得每次上车我都得好好擦一擦。
空间方面，我就使用一下之前同事拍的图，空间对于它来说，我从来就不担心。值得表扬的一点是全新GL8的第三排座椅坐垫高度比老款提升了，这样坐在第三排的人可以更加轻松，不会有窝在那里的感觉。第三排还配备了中央扶手，高度合适，这也是老款所没有的。
储物空间方面，全新GL8配备的中央扶手箱除了中间部分，前后还设计有抽屉，在空调面板下面也有杯架和储物格，前排的储物格还是非常丰富的。
第二排两个座椅靠过道的位置也有各自独特的设计，有杯架，有USB接口，还有专门放手机的储物格，考虑的还是很周全的。
第三排座椅翻折设计和之前也不一样，可以将靠背向前翻折，放倒后会和后备厢里的储物格行程一个平面，如果在打开第三排时需要一个更深一些的储物空间，可以将这个储物格拿掉。
● 答网友的部分提问
1.在我试驾快报中，问的最多的就是关于第三排车窗玻璃的材质问题。
全新GL8的第三排车窗并没有采用我们日常见到的玻璃材质，而是使用了一种名为聚碳酸酯的材料。我特意查了一下，这是一种具有高强度、高弹性系数和高透光度的一种材质，最早这种材料应用于车灯灯罩、显微镜观察筒等地方，随着科技的发展，这种材料的透光底已经和玻璃没什么区别了，在国外，这种材料在汽车市场中应用的占比在40-50%，目前在国内只有不到10%，随着未来发展，相信这种材料应用的范围会越来越大。
它并不是我们理解的塑料，摸上去确实不是玻璃，但是透光度很好，而且这种材料在我们日常生活中也是经常见到的，比如飞机的风挡早就使用了这种材料，它相比玻璃的另一个优势就是重量轻，那么在保证强度的同时，还可以拥有更轻的重量，这肯定会对车辆的燃油消耗有所帮助。另外，还有一个环境下，我们也见过这种材料，那就是航天员的头罩，所以并不能把它理解成塑料，而且这种材料的开发成本和使用成本都要比玻璃高。
2.第二排座椅中间过道的宽度，第二排座椅是否能折叠？
全新GL8的第二排座椅下部中间的宽度约18cm，这个宽度咱们一般成年人侧身通过是没问题的。第二排座椅是靠背可以调节角度，靠背和坐垫最大行程的角度为160度，往前是无法放平的，并且也无法向前翻折放平。
3.第三排座椅怎样翻折，第三排有没有儿童座椅接口？
第三排的座椅是整个向前翻折的，翻折后会和后面的储物盒行程一个平面，在上面后备厢环节我们就已经展示过了，座椅翻折的力度很轻松，不费力，这点不用担心。第三排座椅是没有儿童座椅接口的，只有第二排的两个座椅有。对于这个设计，我也和厂家进行了沟通，他们认为孩子还是坐在车中间相对于是最安全的，但是，他们忘了，二孩政策推出后，会有三个孩子的情况，其实他们听到我的这个说法，确实有点没想到，他们表示会回去商议，看看在后续的车型上如何做出调整。
4.第二排的天窗能否打开？
这个答案相对就简单很多，打不开，能打开的只有前排的普通天窗，第二排的天窗只是起到采光的作用。不过，前排天窗可开启的幅度也确实不算大。
●展示全新GL8Avenir
此次全新GL8在旗舰型之上还推出了一个更高的版本，名为GL8 Avenir，它的售价也要比旗舰型贵了5万元。下面我们就看看，它和旗舰型究竟差了多少。
售价方面，GL8 Avenir售价44.99万元，相比旗舰型多出来的配置其实主要还是用于提升气场，对于绝大多数消费者来说，这些东西并不能给日常使用带来更多实质性的提升，它的存在还是为了让车辆的定位更高，从性价比方面看，这款车确实推荐值不高。不过，换个角度，很多资金比较充裕的个人消费者，或许会考虑，毕竟在45万价位中，很多MPV也都仅仅是入门级，并且没有这么多独享的配置，也就是说出现在GL8 Avenir上的配置是其它配置车型所没有的，如果这么看，为了彰显自己的不同，或许部分高端用户会考虑它，因为他们更多考虑的不是性价比，而是我要和别人不一样。
● 总结：
经过试驾会的接触，我觉得全新GL8比上一代进步很多，动力表现、操控、悬架的扎实度以及车辆行驶中的隔音效果都有了很大的提升。配置方面，中高配车型配备了全LED大灯也符合当下流行的配置，座椅的舒适性在同级别当中算是上乘，主要是它的悬架在面对颠簸时表现出色，这样就给人带来了更高的舒适印象。它的方向盘不仅尺寸合适，驾驶起来的操控感已经和轿车比较接近了，对于它未来除了公务市场外，还想要进军家用市场的目标，我觉得还是很容易达成的。
之前的GL8怎么看都像是给公司老板开车的，而全新GL8在商务气质方面有所收敛，给人带来了更多的时尚感，这种样子对于私人用车会显得更有亲和力。全新GL8已经上市，它的价格并没有给我们带来什么惊喜，基本是维持上一代车型的价格区间，其实，对于一款公私兼备的MPV来说，GL8所占据的价位目前可选择的车型确实不多，相信未来它依旧是块市场中的首选。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 别克GL8 2017款 ES 28T 旗舰型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 豪华型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 舒适型 国V |
| 厂商指导价 | 39.99万 | 36.99万 | 32.99万 | 28.99万 |
| 厂商 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 |
| 级别 | 中大型MPV | 中大型MPV | 中大型MPV | 中大型MPV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2016.11 | 2016.11 | 2016.11 | 2016.11 |
| 最大功率(kW) | 191 | 191 | 191 | 191 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 车身结构 | 5门7座MPV | 5门7座MPV | 5门7座MPV | 5门7座MPV |
| 发动机 | 2.0T 260马力 L4 | 2.0T 260马力 L4 | 2.0T 260马力 L4 | 2.0T 260马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 5203*1878*1805 | 5203*1878*1805 | 5203*1878*1809 | 5203*1878*1811 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.3 | 9.3 | 9.3 | 9.3 |
| 最高车速(km/h) | 205 | 205 | 205 | 205 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.9 | 8.9 | 8.9 | 8.8 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1960 | 1960 | 1910 | 1878 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - | - |
| 车身 | 别克GL8 2017款 ES 28T 旗舰型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 豪华型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 舒适型 国V |
| 长度(mm) | 5203 | 5203 | 5203 | 5203 |
| 宽度(mm) | 1878 | 1878 | 1878 | 1878 |
| 高度(mm) | 1805 | 1805 | 1809 | 1811 |
| 轴距(mm) | 3088 | 3088 | 3088 | 3088 |
| 前轮距(mm) | 1612 | 1612 | 1612 | 1612 |
| 后轮距(mm) | 1626 | 1626 | 1626 | 1626 |
| 车身结构 | MPV | MPV | MPV | MPV |
| 车门开启方式 | - | - | - | - |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | 70 | 70 | 70 | 70 |
| 后备厢容积(L) | 521-1650 | 521-1650 | 521-1650 | 521-1650 |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - |
| 发动机 | 别克GL8 2017款 ES 28T 旗舰型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 豪华型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 舒适型 国V |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 260 | 260 | 260 | 260 |
| 最大功率(kW) | 191 | 191 | 191 | 191 |
| 最大功率转速(rpm) | 5400 | 5400 | 5400 | 5400 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-5000 | 2000-5000 | 2000-5000 | 2000-5000 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 别克GL8 2017款 ES 28T 旗舰型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 豪华型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 舒适型 国V |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 别克GL8 2017款 ES 28T 旗舰型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 豪华型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 舒适型 国V |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 别克GL8 2017款 ES 28T 旗舰型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 豪华型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 国V | 别克GL8 2017款 ES 28T 舒适型 国V |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/60 R17 | 225/60 R17 | 225/60 R17 | 225/60 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/60 R17 | 225/60 R17 | 225/60 R17 | 225/60 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
