● 加速测试

途昂的这台双离合器变速箱可以允许发动机以3000rpm的转速起步，但是在最初的一秒内还是有保护程序，动力得不到完全释放，好在之后的过程发动机开始发力。平时温文尔雅的变速箱在极限状况下展现出人格分裂的特性，每次换挡的冲击感都非常强，就像后背被人踹了一脚似的。拖着如此庞大的身躯还能跑出8.04秒的成绩，实在不简单。

● 刹车测试

途昂沉重的车身并没有给刹车测试造成什么负担，悬架依然保持着很好的支撑性。制动力又强又稳，ABS也没有明显弹脚的感觉，轮胎的抓地力更是令人吃惊，刹车全程几乎都没有响胎，37.3米的成绩不仅远超竞品，更是令诸多轿车汗颜，必须给个大大的赞，真棒。

● 全文总结

文章看完了，相信大家对途昂也有了全面的了解，这台车确实展现出了很强的综合实力。长相好不好看咱们先不说，单从车身尺寸来看，它就已经成功击败了汉兰达、锐界这些主流中型SUV，花相似的钱却能得到更大一级别的车型，这事很值。途昂不光车身大，内部空间同样值得称道，一般体型的消费者不论在哪排都能获得很充足的空间，这点也是途昂和竞品相比非常占优的地方，并且它没有牺牲后备厢空间，实用性有保证。对于2.0T车型的动力表现，它也用8秒出头的成绩证明了自己，刹车成绩更是令人惊叹。

要说不足的话，就是舒适性和行驶品质没有想象中好，开着的感觉就是一辆加大号的途观L，途昂要是想要获得更高一层消费者的青睐的话，这部分是需要加强的。

平心而论，上汽大众手里的这副新牌确实算得上是一副好牌，面对中型和中大型SUV这两个市场，途昂有实力错位竞争，它比汉兰达、锐界更大更实用，比途锐更便宜。现在唯一需要担心的就是价格了，要是一副好牌没打出去烂在手里了，岂不可惜？（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

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