[汽车之家 专业评测] 一个木桶能装多少水不在于最长的那块木板，而是取决于最短的那块。就跟高考一样，也许你在某些科目很牛，牛到能拿满分，可是有一科不灵，导致最后总分上不去；而有些人没有特别拔高的地方，但胜在均衡，最后的结果反倒不差。

写文章之前我又查了一下去年全年的轿车销量排行，排在前五名的是什么车？朗逸、英朗、轩逸、捷达、速腾，都是老实本分的家用车，而且还有个共同点，各方面表现均衡，很难在它们身上找到什么致命伤，再结合售价以及品牌，想不成功都难。

排在前五名的车里，最有情怀的莫过于捷达了，在国内有着20多年的历史，累计销量超过350万。也许你会说现在的捷达可不是以前的捷达，它太老、换汤不换药，但这么多年积累下来的口碑外加大众这个“金字招牌”也让它一直不愁卖，真可谓“新三年，旧三年，缝缝补补又三年。”这不，2017款捷达又来了，除了例行公事的造型小改之外，最大的动静就是用1.5L发动机替代了之前的1.6L发动机。

● 动力系统

这台1.5L发动机还是属于EA211系列，和之前的1.6L发动机在结构方面没有本质变化，但是通过内部优化，在燃油经济性上会有更好的表现。至于参数，最大功率保持不变还是110马力，但最大扭矩少了10牛·米，传动系统还是6挡自动变速箱。

● 驾驶感受

对于发动机减少的这10牛·米扭矩，其实很难在日常行驶中感觉出来，相比之下反倒是迟钝的油门踏板更让人着急。大众品牌的车基本都存在油门迟钝反应慢的问题，但捷达格外严重，行程的前1/3基本就是空的，起步的时候倒还好，行驶中要是遇到前车提速你也想跟上的情况，那就必须狠踩了，不然你就会发现虽然自己踩下了油门，但是转速表和时速表都没动，发动机也没有任何声响。我个人很不喜欢这样的油门设定，长时间行驶时脚踝很容易累。

不过好在发动机的动力表现并不像油门那样让人着急，没有涡轮增压器的加持虽然会在爆发力上有所欠缺，但好处是不必忍受低扭不足的问题。110马力对于日常代步来说够用，毕竟就是一辆普通的家用代步车，过分强调动力也是不现实的，遇到需要提速的时候踩到3000rpm能解决问题就可以了。

作为品牌的入门级车型，捷达除了1.4T车型以外都没有使用双离合器变速箱，对于这样的做法我真是举双手赞成。首先AT变速箱在起步时不用像双离合变速箱那样等待结合，抬起刹车踏板就能前行，堵车的时候轻松多了，免去了抬刹车不走-等待-补油门这个过程。其次在走走停停时也基本没有频繁换挡带来的顿挫，在捷达身上完全可以用平顺来描述变速箱，要知道大众的双离合车型可是和这个词几乎没有任何关系的。

并且这台变速箱在反应速度和聪明程度上并不比双离合变速箱差，积极升挡压低发动机转速是它最热衷的事，不到60km/h就会升到6挡，这时发动机转速只有1200rpm，对于燃油经济性大有裨益。而当你突然深踩油门时，它也会从6挡直接降到3挡，用最短的时间领会你的意图，虽然缺少双离合变速箱那种手起刀落的感觉，但牺牲一点换挡速度换来更好的平顺性，这买卖值。

转向和底盘这两方面的表现可以说是捷达在同价位车型中最具优势，以及能够长期保证销量的关键。转向力度略微偏重，带有一点点路感，转向比在同价位车型里也算偏小的，打一点方向车头就转过来了，响应比较直接。底盘延续了德系车的传统，经过坑洼和减速带时会有一点冲击，但整体厚重紧致的感觉比同价位日韩系、中国品牌车型更有质感。扭力梁后悬架确实不如独立悬架听着高级，但调校更为重要，在这方面捷达确实有自己老到的地方。

● 加速测试

捷达1.5L用的是6AT变速箱，所以不会像DSG变速箱那样存在保护程序，对起步时的发动机转速有过多限制。2000rpm是一个比较合适的起步转速，由于发动机的动力储备不是很充沛，所以前轮几乎没有打滑，整体势头很平稳。12.39秒的成绩对于1.5L车型来说是正常表现，和竞品相比基本处于同一水平。

● 制动测试

制动表现同样也是中规中矩，悬架支撑还行，制动力度、轮胎抓地力也都正常，连续十次测试之后也没有出现热衰减的问题，42.48米的成绩谈不上出色，正常表现。

● 油耗测试

捷达1.5L没有驾驶模式选择，也不具备发动机启停技术，107.4km的测试路途中平均时速28km/h，最后测得平均油耗为6.8L/100km，比我们之前测试的使用1.6L发动机的老捷达低了将近0.4L，并且那次测试的时候平均时速达到了31km/h。这么看来，换装新发动机确实在油耗方面有了更好的表现。

● 噪音测试

捷达在各个速段的噪音成绩都还不错，均低于我们的推荐值，不过在人耳主观感受方面，底盘噪音会比较明显，感觉脚下一直会有比较明显的声响，其余像发动机噪音和风噪，抑制得都还不错。

● 全文总结

这辆捷达交到我手里之后，我开了两天就突然想起来“木桶效应”这个词，因为捷达的表现和它真的是非常吻合。首先捷达没有明显的长处，不论是静态方面的配置、空间还是动态上的性能表现、油耗表现，单拿出哪一项放在同级别中都不算是拔高的水平。但是反过来看，哪一项的表现又都不差，各方面都非常均衡。这种看似中庸甚至平庸的定位，或许就是捷达能够一直保持竞争力和销量的基础。

现在的捷达已经不是十几二十年前的捷达了，从当年的高端车变成现在的入门级紧凑型车，市场竞争也比之前激烈很多，除了像福睿斯、科沃兹这些合资品牌车型外，不少中国品牌车型也都纷纷参战，它们各自有着不同的长处，但又存在一定的短板。光从日常家用代步角度来看，捷达确实还是10万价位表现最均衡的选手，或许没有特点也算是一种特点吧。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

● 相关链接

车型图片
基本参数	捷达 2017款 1.5L 自动豪华型
厂商指导价	11.96万
经销商报价
厂商	一汽-大众
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2016.12
最大功率(kW)	81
最大扭矩(N·m)	150
变速箱	6挡自动
车身结构	4门5座三厢车
发动机	1.5L 110马力 L4
长*宽*高(mm)	4501*1704*1469
官方0-100km/h加速(s)	12.5
最高车速(km/h)	185
NEDC综合油耗(L/100km)	5.7
实测0-100km/h加速(s)	12.39
实测100-0km/h制动(m)	42.48
实测油耗(L/100km)	6.8
整车质保	三年或10万公里
整备质量(kg)	1170
最大满载质量(kg)	-
车身	捷达 2017款 1.5L 自动豪华型
长度(mm)	4501
宽度(mm)	1704
高度(mm)	1469
轴距(mm)	2604
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
满载最小离地间隙(mm)	109
车身结构	三厢车
车门开启方式	-
车门数(个)	4
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	442
风阻系数(Cd)	-
发动机	捷达 2017款 1.5L 自动豪华型
发动机型号	EA211-DCF
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	110
最大功率(kW)	81
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	150
最大扭矩转速(rpm)	3800
最大净功率(kW)	-
能源类型	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	捷达 2017款 1.5L 自动豪华型
简称	6挡自动
挡位个数	6
变速箱类型	自动变速箱(AT)
底盘转向	捷达 2017款 1.5L 自动豪华型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	捷达 2017款 1.5L 自动豪华型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	鼓式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	185/60 R15
后轮胎规格	185/60 R15
备胎规格	非全尺寸