[汽车之家 性能测试] 从前的它，一副硬身板，能够带你去任何你想或者你想不到的地方。它就像个开拓者一样，一路披荆斩棘。这样的它，像个你生活中的工具，满足你最极端的需求。然而它那副硬身板，或许会让你觉得有些冰冷，缺少了生活中柔情的那一部分。如今的它，或许不再像之前一样刚硬，多的是对你生活中细节的照顾，你可以从它身上感受到更多的温度，也更贴近你的生活。虽然表面上看身板没从前那么坚实。但在身躯之下，依然有着一颗强大的内心，和足以支撑带你去探索的身躯。
这样的蜕变在信仰者看起来简直不能接受，毕竟发现在路虎粉丝心中就是个硬派的代表。这次换代不但外观变得不再硬朗，就连代表着形象的非承载车身也变为了承载式，这样的改变可以说引来了不少的“骂声”。可作为真正购买它的人来说，这全都是坏处吗？
● 外观更融入城市
外观是它最直观的变化，从之前那棱角分明的形象变得圆润起来，不再是我们心中所定义的那种硬汉感觉，变得更时尚更摩登。甚至它成为了目前路虎车系在售车型中造型最大胆的那个。
这种改变认可也好否认也罢，它就在摆在了那里。不管怎么说，这幅身姿还是很符合它百万级SUV的定位，看着很高级。开在路上能带来不少的回头率，尤其是这个红色，尤为显眼。
而更多的人评论它的车尾不够大气，在我看来，第一次看到它会觉得很独特，当你看久了，尤其是盯着看的时候。会觉得它车身高，车尾又是个收紧的姿态，看着比例不太协调。
● 内饰低调豪华路线
外部的改变虽然褒贬不一，内部则迎来了一片好评。类似揽胜的设计让它变得更高级，尤其是米色的内饰，豪华感很强。开着它出去，你能感受到百万级应有的质感。
而且这台车的实用性也非常棒，更方便的多媒体系统和随手可见的储物格在之前的文章中已经介绍的很详细了，这里我补充说一点，它的中控台顶部材料使用了不容易反光的材质，这点细节的提升我很喜欢。
这几天用下来，这台车的人机工程整体都挺满意的，座椅也舒服长时间开不累，就是第二排中间的头枕比较大，打开状态下影响了车内后视镜的视野，平时第二排中间不坐人的时候建议放下来。
● 减肥+换身躯
外在看得见的改变让全新发现出入各种场所能获得更高的回头率，而最关键的变化其实是它内在的变化。为了增加它的公路实用性，这一次发现抛弃了非承载式车身并使用了铝制车架，汽油版和上一代车型相比减重多达390公斤，相当于一台车上少坐了5个成年男性。这样的好处可想而知，即便动力总成依旧是上一代的3.0L V6机械增压发动机，功率不变的情况下车身反应也会变得更加灵活。
从非承载车身变成了承载式，是最被人非议的部分。在充满情怀的车迷眼里，发现就应该走的是硬派路线。这样的改变让路虎这个SUV世家暂时没有了在售的硬派车型。也让全新发现的越野和烂路能力受到了质疑。不过在如今这个大环境下，一味地硬派可能能得到一小部分受众的青睐，但对大部分潜客来说，他们的发现不只是去发现更广阔的世界，每天的陪伴也尤为重要。
● 上得厅堂
当你握紧方向盘踩下油门踏板的时候，就能感受到它的改变。3.0T发动机推动着减重后的车身再配合轻快的油门，它的驾驶氛围更为轻松。甚至你能从中体验到一股子细腻感和豪华感，这是之前的硬汉所不能给你的。
开着它你不会想着把油门踹到底，它能给你的是安慰感，所以初段加速也不会有很强的冲击感。当你持续不断的踩着油门时，它的功力就显现出来了，这种顺畅的加速感能一直维持到120km/h。这样的动力表现让你不会畏惧任何公路上的挑衅，ZF8会在你踩下油门的时候迅速降挡，这个老搭档配合的很默契。即便是面对城市拥堵时，它依旧很顺畅。
最终实测的7.15秒加速成绩在偏重公路性能的SUV中不算快，属于一个合理的表现。实际体感会比加速成绩快一点，巨大的车身昂首挺胸冲出去时，坐车里挺刺激的。
由非承载式车身变为承载式结构后，那种船一样忽悠的感觉减少了很多。超车并线让你心里更踏实，我相信坐在车里的家人朋友体验也会更好。虽然它的重心依然比较高，没法和那些偏重公路性能的SUV相提并论，相比之前的硬汉来说开起来的感受进化了很多。
通过减速带时也会更有信心，同时路感更加清晰。相比同门揽胜和揽胜运动而言，它没有一味地追求舒适性，而是保留了一定的路感，通过方向盘可以感受到路面的回馈。总的而言这台全新发现公路上更有驾驶感，让你每天坐在车内更舒服更安逸。至于缺点嘛，中高速行驶时的噪音还是存在，高重心在转弯还是会有一定侧倾，这两点是有待提升的地方。
全新发现刹车的脚感也不错，就算全力刹车，ABS反馈也不会很突兀，而且车身结构改变后，刹车感觉更线性，不会有车停稳了车身还往前冲的感觉。
全力刹车时还是有点头的现象，和上一代相比好了很多。最终40.7米的成绩属于合格水平，不算很好。好在没什么刹车衰减，10次测试结果差距很小。
16.6升/百公里的成绩在中大型SUV中算高的了，不过考虑到车重和加速时发动机转速偏高的因素，这样的表现能接受。而且我们之前测试采用相同发动机的揽胜和揽胜运动时，油耗也在16升/百公里左右，当时的平均车速33km/h比这次测试更高。我想对于购买发现这种级别SUV的人来说，百公里油耗差几升也不会太在意。
● 下得“厨房”
看到这里，外观和公路性能提升让它从容上得厅堂，取消非承载式车身后，还能像之前一样下得“厨房”做个能干粗活的硬汉吗？
不妨先来看下它的四驱系统，我们的这台试驾车配备了第二代全地形反馈系统，配备中央双速分动箱，同时选装了后桥电子差速锁，可以说是目前路虎最强的一套四驱系统组合。带有低速四驱模式，低扭放大能达到3倍，电子差速锁也是完全自动控制的，对于它你不用操心太多，只管握住方向盘找线路就好。并且还有最强的岩石模式，硬实力可是一点也不差。
把它放上我们检测SUV四驱性能的滑轮组上，选择AUTO模式，踩下油门打滑的车轮迅速限滑，将动力传递到有附着力的一侧。整个过程非常非常的轻松，单前轮和单后轮对于这台全新发现来说没有任何难度。
为了进一步了解它的实力，我们冒雨把它开进了位于上海美兰湖附近的天然越野场地，这里是不少资深越野迷的乐园，各种不可预知的陡坡难度很高。再加上大雨中泥泞不堪的路面状况，对这台只配备了倍耐力蝎子公路胎的全新发现来说每一步都很难，如果真的想玩越野，建议换一套抓地力更好的轮胎。
在附着力很低的条件下，只开着自动模式的全新发现凭借着反应迅速的限滑系统，有着很好地表现。整个过程稳住油门就好，不需要用到什么越野技巧，沿着湿滑的车辙也可以顺利通行。
这台发现凭借着诸多附着配置，可以让本来有些难度的越野行驶变得轻松简单起来。这也是发现最值得称道的地方，即便你对越野没有太多的了解，它也能凭借着自己的身手带你去发现更美的风景。
你可能会说越野就是挑战那些不可能，完全交给电子有什么意思。确实刚刚那些湿滑的土坡对于发现来说没有制造什么困难，为此我们找了一个松软的土坡，试试这台发现能否顺利通过。交给电脑的纯自动模式，还是因为动力的不足挑战失败。但当调整到最强模式时，强大的扭矩输入把它推向了坡顶，能有这样的表现我想对于一台路虎来说它绝对合格。
● 总结
其实它骨子里的那份精神并没有改变，只不过它变得更成熟，成长后的硬汉不再只是展现它最MAN的一面，它懂得了顾家，懂得了展现自己的多样性。如果你想它还是可以带你翻山越岭看那不一样的世界，当然更多的时候它会成为你每天上下班路上的好伙伴，会让你的朋友和家人更喜欢它。
如今的发现更为的全能，它从一个专业的工具变为了生活中的好伙伴。如果说和之前的发现相比有什么不同，可能你需要对待它更认真一些，毕竟它不再是那个糙老爷们，经不起那么大的折腾了。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 发现 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY | 发现 2017款 3.0 SC V6 HSE | 发现 2017款 3.0 SC V6 首发限量版 |
| 厂商指导价 | 101.80万 | 92.80万 | 110.80万 |
| 厂商 | 路虎(进口) | 路虎(进口) | 路虎(进口) |
| 级别 | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧VI | 欧VI | 欧VI |
| 上市时间 | 2017.03 | 2017.03 | 2017.03 |
| 最大功率(kW) | 250 | 250 | 250 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 | 450 | 450 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 车身结构 | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV |
| 发动机 | 3.0T 340马力 V6 | 3.0T 340马力 V6 | 3.0T 340马力 V6 |
| 长*宽*高(mm) | 4970*2073*1913 | 4970*2073*1913 | 4970*2073*1913 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.1 | 7.1 | 7.1 |
| 最高车速(km/h) | 209 | 209 | 209 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 10.7 | 10.7 | 10.7 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.15 | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.7 | - | - |
| 实测油耗(L/100km) | 16.6 | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 2223 | 2223 | 2223 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - |
| 车身 | 发现 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY | 发现 2017款 3.0 SC V6 HSE | 发现 2017款 3.0 SC V6 首发限量版 |
| 长度(mm) | 4970 | 4970 | 4970 |
| 宽度(mm) | 2073 | 2073 | 2073 |
| 高度(mm) | 1913 | 1913 | 1913 |
| 轴距(mm) | 2923 | 2923 | 2923 |
| 前轮距(mm) | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | - | - | - |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | 89 | 89 | 89 |
| 后备厢容积(L) | 258-2406 | 258-2406 | 258-2406 |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - |
| 发动机 | 发现 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY | 发现 2017款 3.0 SC V6 HSE | 发现 2017款 3.0 SC V6 首发限量版 |
| 发动机型号 | 306PS | 306PS | 306PS |
| 排量(mL) | 2995 | 2995 | 2995 |
| 排量(L) | 3.0 | 3.0 | 3.0 |
| 进气形式 | 机械增压 | 机械增压 | 机械增压 |
| 发动机布局 | 纵置 | 纵置 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | V | V | V |
| 气缸数(个) | 6 | 6 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 340 | 340 | 340 |
| 最大功率(kW) | 250 | 250 | 250 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 6500 | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 | 450 | 450 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3500-5000 | 3500-5000 | 3500-5000 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧VI | 欧VI | 欧VI |
| 变速箱 | 发现 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY | 发现 2017款 3.0 SC V6 HSE | 发现 2017款 3.0 SC V6 首发限量版 |
| 简称 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 发现 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY | 发现 2017款 3.0 SC V6 HSE | 发现 2017款 3.0 SC V6 首发限量版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 发现 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY | 发现 2017款 3.0 SC V6 HSE | 发现 2017款 3.0 SC V6 首发限量版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/55 R20 | 255/55 R20 | 275/45 R21 |
| 后轮胎规格 | 255/55 R20 | 255/55 R20 | 275/45 R21 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |