[汽车之家原创试驾] 若干年前，合资品牌紧凑型SUV领域有且仅有一款车型——本田CR-V（第二代），它是孤独的统治者，即使是随后的换代车型面对竞争对手表现出不错的竞争力。而在距现款CR-V（第四代）上市5年后的今天，我们迎来了全新国产CR-V，只是现这一细分市场早已成为了众多车型征战，竞争极为激烈的领域。全新CR-V换代之后能否凭借自身实力延续之前的不错表现，我的心里不禁产生了一把问号。
● 整体造型更为年轻
整体来看，全新CR-V的外观设计在一定程度上延续了现款车型的造型理念，不过在细节上得到更年轻化的演绎。前脸处增加了更为硬朗的轮廓线条，镀铬装饰件的面积也更大，这也是当下本田家族其他车型上的家族化设计理念。
全新CR-V的车身外观尺寸基本与现款车型保持了一致，不过轴距增加了40mm。整体而言，这款新车在车身尺寸数据方面与竞争对手保持了相仿的竞争力，处于同级中游水平。至于它的乘坐空间表现究竟如何，我们也将在这篇文章中为大家揭开答案。
前灯组造型更为锐利，1.5T车型中顶配和次顶配车型以及混动版车型使用了图中的的全LED光源大灯，看着更为犀利。而我们从厂家处获悉，这款新车的1.5T中低配车型配备的是卤素光源的前大灯与雾灯，不过日间行车灯和转向灯仍为LED光源。
新车的侧面轮廓与现款CR-V很相似，车尾整体轮廓显得较为厚实，不过相比现款车型看着更为方正。这样做的好处在于可以获得更为宽大的车内空间，让载客储物变得更为轻松。此外，新车1.5T车型配备了非全尺寸备胎，混动车型则是没有提供备胎，取而代之的是充气泵。
在车尾的细节方面，全新设计的倒T字形尾灯与贯穿车尾的镀铬装饰条增加了新车的车尾横向视觉宽度，并且这样的设计具有让人过不忘的能力。1.5T汽油版车型采用双边共两出的排气管设计方案，配以银色的保险杠下护板，看着颇具运动气息。而混动版车型为了突出其节油经济的特质，采用了内藏式的排气管设计，看着也更斯文一些。
● 内饰更时尚，富有整体感
不同于外观那般动感，全新CR-V内饰延续了现款车型的设计风格，中控台等处经过重新设计后展现出更好的整体感和时尚气息。此外，在用料方面，新车也达到了这一级别车型应有的水准，软性材质+深色饰条+仿木纹饰板的搭配，整体质感不错。
新车仪表盘采用了思域车型上相同的设计，与抬头显示系统一样，均可提供多种显示模式，且信息挺丰富的。至于三辐式方向盘，它使用了真皮进行包裹，手感还算不错。左右两侧的按键分别可对音量、蓝牙电话、定速巡航等功能进行操作。
试驾车型中控台上方配备了一块7英寸显示屏，且类似悬浮式设计相比现款车型的造型也要时尚许多。此外，DA系统也出现在了新车上。而Honda CONNECT互联系统也将配备在部分车型上，其提供了诸如实时路况导航、在线资讯以及紧急呼叫服务等功能。
没有配备独立显示屏的空调面板，略显不便，好在实体按键+旋钮的操作形式还是很容易上手的。另外，全系车型根据配置的不同将提供手动空调、自动空调或双区自动空调。
● 空间表现令人满意
全新CR-V在车门板上延续了中控台的材质搭配，软性材质+皮革的设计确保了舒适性。而仿木纹饰板的应用也让整体档次感得到了提升。值得一提的是，新车中控台地台左侧使用软性材质包裹，腿部触碰的感觉很舒服。
全新车型提供了织物和真皮两种座椅材质，不过全系车型都没有座椅通风功能，这对于炎热的夏天舒适性还是会打点折扣的。至于功能，我们这台顶配的试驾车它提供了座椅电动调节、腰部支撑、记忆以及前/后排座椅的加热，总体还算不错。
后排除了拥有座椅加热功能外，后排出风口、两个USB接口以及控制系统面板也均出现在试驾车型上，配置真的很丰富，对后排乘客照顾有佳。
乘坐空间方面，172cm的体验者坐入前排，将座椅高度调至最低，并处于合适的驾驶姿势后，还有一拳一指的剩余头部空间。而后排空间方面，同一体验者还剩余一拳四指的头部空间和两拳多的腿部空间。
全新CR-V 1.5T车型的后备厢地板支持两段高度调节，最高可将后备厢地板抬高与放倒后的后排座椅持平。而混动车型由于需要安置电池组件的关系，并没有此项功能。
全新车型后备厢可通过按比例放倒后排座椅、放置隔板等方式进行灵活的应用，且即使是常规状态下也可以轻松放下三个不同尺寸的行李箱。另外，即使是最低配车型也标配有常规尺寸天窗，这点做得很棒，而试驾车型则是全景天窗。
全新CR-V在储物空间方面延续了日系车良好的口碑，丰富、灵活、容积大是它的特点。特别是前排中央扶手箱的表现，令人感到十分满意。
● 1.5T/2.0L混动车型动力有亮点
为了让全新CR-V获得更为充裕的动力，本田给它搭载了一台动力更强的1.5T涡轮增压发动机，通过对涡轮本体、进排气系统等系统的优化，这台发动机的动力输出比先前搭载在思域上的1.5T发动机（177马力、226牛·米）在最高功率和最大扭矩上分别提升16马力与17牛·米。
悬架方面，全新CR-V采用前麦弗逊式，后多连杆式的设计方案。其中，1.5T车型提供四驱版本可供选择，混动车型则没有此选项。具体到细节上，这款车为了提升舒适性，前后悬架采用隔振性能更好的液压衬套与副车架相连。
● 混动系统解析
按照本田的混动车型技术路线，已经在思铂睿混动以及雅阁混动车型上搭载的i-MMD双电机混动系统如今也出现在了全新CR-V上，混动车型的优势在于优于同级汽油车型的燃油经济性和出色的中低速区间的加速能力。前面已经有提到过，在全新CR-V混动版车型上也采用了与上图相近的混动系统布局方案，它的电池组安置在后备厢备胎槽的位置，并未对车内空间造成影响。
落实到细节上，本田的这套双电机混动系统与丰田的THS-II系统相比也有其独到之处：与丰田的混动系统技术路径相比，它在工作时通过切换发动机与驱动电机的工作模式来应对不同速度下的行车状况。这套系统的驱动电机实力更强，能够应对更高车速下的纯电动行驶模式（最高纯电驱动行驶车速可达120km/h）。由于不需要丰田混动系统中的行星齿轮机构来进行变速，简化动力系统复杂程度的同时还能降低车重。系统中发动机、电动机、发电机采用固定齿比连接，拥有更少的传动部件，因此这套系统的传动效率也会更高。当然，也是因为采用固定齿比连接的缘故，在高速行车（140km/h以上的行车工况下）时，发动机的转速会更高，影响车辆极速的同时，行车噪音也会更大一些。当然，这种功能工况一般消费者平时基本体验不到，毕竟中国高速的限速就是120km/h。
● 混动赢在中低速/1.5T动力足够
本田的这台1.5T涡轮增压发动机与CVT的动力组合相信大家都已经很熟悉了，毕竟它在思域上较为“躁动”的表现大家是有目共睹的，同时也有着较为出色的驾驶感受。
只是当这套动力系统放在全新CR-V上就变温柔了一些，但也足以满足城市道路的使用需求。究其原因，更大的车身尺寸、更重的车身都是导致这一结果的主因。另外，CVT变速箱的结构特性，也决定了它不会存在“换挡顿挫”的问题，平顺性自然不用言喻。
但话说回来，大多数消费者还是更为看中SUV的舒适性。全新CR-V偏软的悬架调校也很好的迎合了大众的舒适性需求，只是支撑性有所欠缺。至于转向方面，它的方向盘转向力度相比现款车型更沉稳一些，能给人更稳健的感受。
1.5T车型的刹车脚感让人有些感到不够满意，并不线性的制动力释放不太容易掌控，而混动车型制动时整体力度输出表现优于1.5T车型，驾驶者也更容易掌控。
说完了1.5T车型的动力，我们再来看看混动车型。得益于先天条件的优势，它在中低速时的动力输出要好于1.5T车型，但随着车速的提升，其加速势头就慢慢变得变得不如后者了。当然，这一级别混动车型的长处在于燃油经济性而并非性能表现，因此混动版车型有此表现这也是常理之中的。
虽然全新CR-V全系标配了ANC主动降噪系统等功能，不过它的噪音控制水平还是没能达到我们的预期，有着提升的空间，高速路况下的路噪与发动机噪音依旧相对明显，与同级竞品相比也没有明显的优势。
●编辑总结
正如大家看到的，全新CR-V在外观方面通过加入更多的线条以及丰富的细节，使得整车有着更为年轻、时尚、动感的视觉感受。这样的变化无疑让新车更讨年轻消费群体的喜欢，扩大了受众人群，内饰也是如此。此外，新车储物空间的灵活性和丰富程度也值得点赞。当然了，全系标配的天窗、后排出风口、自动大灯、定速巡航以及中控显示屏相比现款车型有着明显进步的同时，也要比对手更为厚道。
动力上，1.5T车型的表现能够满足正常使用需求。至于首次登场的混动车型更是十分抢眼，作为合资紧凑型SUV市场中惟一提供混动系统的车型，其本身就优势明显，更何况混动车型通过自身特性在中低速时有着不错的动力响应。尤其是在应对日常的城市代步工况时，不论是动力还是油耗表现都有优于1.5T车型的表现。两者兼得的情况，正是对手欠缺的地方。只是CR-V 1.5T新车在刹车脚感方面还需进行优化，不线性的设计让人较难适应。当然，对于在乎油耗表现、市区行驶为主且价格不太敏感的消费者来说，混动车型是个不错的选择。
总体来说，全新CR-V的整体表现还是可圈可点的，不但外观内饰造型全新升级，动力系统的提升更是走在了同级别日系竞争对手之前。它是第一款全面换装小排量涡轮增压以及混合动力的车型。然而对于CR-V这位合资品牌SUV界的元老来说，如今摆在它面前的竞争格局已经与前几代车型时完全不同了，除了依旧需要面对诸如RAV4荣放、奇骏、翼虎等紧凑型SUV的对手外，它还得面对诸如雪佛兰探界者、斯柯达柯迪亚克等不少新生的中型SUV，可以说竞争更为激烈了。而且在它之上，同样来自本田家族的还有冠道和UR-V两款车型。因此综合考虑，我们预估全系CR-V的定价或将会让我们眼前一亮，具体等7月9日上市当天，我们共同揭晓吧。（图/文/摄 汽车之家 周楚然 罗奥雨）
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『此次视频采用手机拍摄，收音效果不是太好，还请大家谅解』
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| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 本田CR-V 2017款 混动 2.0L 净致版 | 本田CR-V 2017款 混动 2.0L 净速版 | 本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驱尊耀版 | 本田CR-V 2017款 240TURBO CVT两驱风尚版 |
| 厂商指导价 | 25.98万 | 21.98万 | 24.98万 | 20.38万 |
| 厂商 | 东风本田 | 东风本田 | 东风本田 | 东风本田 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 油电混合 | 油电混合 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2017.07 | 2017.07 | 2017.07 | 2017.07 |
| 最大功率(kW) | 158 | 158 | 142 | 142 |
| 最大扭矩(N·m) | - | - | 243 | 243 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 发动机 | 2.0L 146马力 L4 | 2.0L 146马力 L4 | 1.5T 193马力 L4 | 1.5T 193马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 184 | 184 | - | - |
| 长*宽*高(mm) | 4585*1855*1679 | 4585*1855*1679 | 4585*1855*1689 | 4585*1855*1679 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.3 | 9.3 | 9.9 | 9.6 |
| 最高车速(km/h) | - | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 4.8 | 4.8 | 6.7 | 6.4 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | 9.23 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | 39.89 | - |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | 7.8 | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1659 | 1642 | 1633 | 1556 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - | - |
| 车身 | 本田CR-V 2017款 混动 2.0L 净致版 | 本田CR-V 2017款 混动 2.0L 净速版 | 本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驱尊耀版 | 本田CR-V 2017款 240TURBO CVT两驱风尚版 |
| 长度(mm) | 4585 | 4585 | 4585 | 4585 |
| 宽度(mm) | 1855 | 1855 | 1855 | 1855 |
| 高度(mm) | 1679 | 1679 | 1689 | 1679 |
| 轴距(mm) | 2660 | 2660 | 2660 | 2660 |
| 前轮距(mm) | - | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | - | - | - | - |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 57 | 57 | 57 | 57 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | - |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - |
| 发动机 | 本田CR-V 2017款 混动 2.0L 净致版 | 本田CR-V 2017款 混动 2.0L 净速版 | 本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驱尊耀版 | 本田CR-V 2017款 240TURBO CVT两驱风尚版 |
| 发动机型号 | LFA11 | LFA11 | L15BL | L15BL |
| 排量(mL) | 1993 | 1993 | 1498 | 1498 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 1.5 | 1.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 13 | 13 | 10.3 | 10.3 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 146 | 146 | 193 | 193 |
| 最大功率(kW) | 107 | 107 | 142 | 142 |
| 最大功率转速(rpm) | 6200 | 6200 | 5600 | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 175 | 175 | 243 | 243 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4000 | 2000-5000 | 2000-5000 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 发动机特有技术 | i-VTEC | i-VTEC | VTEC | VTEC |
| 能源类型 | 油电混合 | 油电混合 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 电动机 | 本田CR-V 2017款 混动 2.0L 净致版 | 本田CR-V 2017款 混动 2.0L 净速版 | 本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驱尊耀版 | 本田CR-V 2017款 240TURBO CVT两驱风尚版 |
| 电机类型 | - | - | - | - |
| 电动机总功率(kW) | 135 | 135 | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 315 | 315 | - | - |
| 前电动机最大功率(kW) | 135 | 135 | - | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 315 | 315 | - | - |
| 系统综合功率(kW) | 158 | 158 | - | - |
| 驱动电机数 | 单电机 | 单电机 | - | - |
| 电机布局 | 前置 | 前置 | - | - |
| 三电系统质保 | 十年或20万公里 | 十年或20万公里 | - | - |
| 变速箱 | 本田CR-V 2017款 混动 2.0L 净致版 | 本田CR-V 2017款 混动 2.0L 净速版 | 本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驱尊耀版 | 本田CR-V 2017款 240TURBO CVT两驱风尚版 |
| 简称 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速 |
| 挡位个数 | 无级变速 | 无级变速 | 无级变速 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) |
| 底盘转向 | 本田CR-V 2017款 混动 2.0L 净致版 | 本田CR-V 2017款 混动 2.0L 净速版 | 本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驱尊耀版 | 本田CR-V 2017款 240TURBO CVT两驱风尚版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置四驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - | - | 适时四驱 | - |
| 中央差速器结构 | - | - | 多片离合器 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 本田CR-V 2017款 混动 2.0L 净致版 | 本田CR-V 2017款 混动 2.0L 净速版 | 本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驱尊耀版 | 本田CR-V 2017款 240TURBO CVT两驱风尚版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/60 R18 | 235/60 R18 | 235/60 R18 | 235/65 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/60 R18 | 235/60 R18 | 235/60 R18 | 235/65 R17 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |