[汽车之家 专业评测] 早在一个月前我就试驾过这台伊兰特EV，当时它的驾驶感受给我留下了深刻的印象，开起来十分顺手，除了没有发动机和排气的声音以外，其他方面的表现也和汽油车没什么两样，甚至它动力输出的线性程度要好于汽油版车型。而今天我测试的主要目的，是看它270km的续航里程是否真实可靠，实际的续航里程结果又是怎样的。
下表为汽车之家实测部分电动车的续航里程，由于测试条件不同，仅供参考。
| 汽车之家实测电动车续航里程（仅供参考） | ||
| 车型 | 官方续航（km） | 实测续航（km） |
| 腾势 | 300 | 230 |
| 腾势400 | 400 | 286.8 |
| 秦EV300 | 300 | 264.5 |
| iEV5 | 200 | 168 |
| 晨风 | 175 | 138 |
| 逸动EV | 200 | 150 |
| 帝豪EV300 | 300 | 270 |
| 伊兰特EV | 270 | ？ |
此次我们拿到的这台试驾车为GS PLUS版，售价为20.28万元，这辆伊兰特EV不仅可以享受国家+北京市的双重购车补贴（4.4+2.2万元），还能额外享受北京现代2.3万元的专属环保基金，所以最终补贴完之后为11.38万元。
由于这台伊兰特EV在外观内饰以及配置方面同汽油版车型大致相同，所以在本文中就不再进行介绍，感兴趣的朋友可以点击我之前的试驾文章。
关于充电
伊兰特EV采用的是三元锂电池，其容量为35.6kWh，在功率密度以及低温性能方面有一定优势，综合工况下的续航里程为270km。
续航能力测试
| 伊兰特EV充电状态 | |
| 充电方式 | 慢充 |
| 充电前电池剩余量 | 7% |
| 充满时间 | 11小时左右 |
| 满电续航里程 | 266公里 |
此次测试耗时一天，整整8个小时，测试路段包括市区拥堵道路、带信号灯的城区道路、环路以及畅通的高速公路等综合路况，车外温度33摄氏度，全程开启空调三挡风22摄氏度，开启ECO节能模式，驾驶方式为正常文明驾驶，不踩全“油”门，但超车、提速等动作该有还是会有。
当续航里程剩余19km时，我们完成了对伊兰特EV的续航测试，此时已行驶了236.3km，加上剩余的19km，基本可以得知在此工况下（全程开空调、室外温度33摄氏度、平均时速29.5km/h）伊兰特EV的实际续航里程为256km，和厂家标定的270km续航差距很小，基本上可以做到表显续航和实际里程相符合，如果仅用于城市代步，它的表现还是很不错的。
试驾感受
对于一台电动车来说最重要的是续航里程，如果同时具备较好的行驶质感，自然更会为它加分，伊兰特EV就是这样一个例子。首先它开起来并不会有索然无味甚至是虚假的感觉，反而在转向、悬架以及底盘方面都给予驾驶者一些回馈，让你觉得开着它并不是那么的无聊。
电动车通常都有一踩电门便一窜一窜的感受，而伊兰特EV在这方面调校得比较不错，它的油门踏板很好掌控，不会因为深一脚浅一脚的驾驶方式使得它的动力来的过于突兀。刹车踏板的脚感有些偏轻，但制动效果还算比较线性。
在ECO模式下行驶，只要你控制好车速和车距，甚至都不需要经常踩刹车，因为松开“油”门时，动能回收系统所带来的制动力度已经很明显了。当挂入B挡，为了回收更多的动能，系统介入的方式就会粗鲁的多，就像有人在后面狠狠的拽了你一下，车内的乘客也很有可能被搞得前仰后合。
悬架的调校明显是偏于舒适的取向，初段的表现比较柔软，可以过滤掉大部分的细碎颠簸，但方向盘上还是能感受到一丝振动。而后段又呈现出有韧劲儿的一面，在经过减速带时，悬架行程压缩得比较明显，但经过后不会软踏踏的落在地上，而是靠悬架的后段支撑住整个车身，不会有太多明显的跳动。
电动车行驶过程中的电流声是在很多车型都存在的问题，在这方面伊兰特EV明显是做了功课的，即使在起步或者大力踩下电门的时候都不会有明显的电流声，仅仅是在滑行的时候会听到一些细微的声音，除此之外胎噪和风噪抑制的也比较到位。
