动力匹配

Nismo车型通过换装两颗更大尺寸的涡轮来压榨动力，而且采用了各气缸分别控制的点火正时系统。使这台VR38DETT发动机最大功率提升至441千瓦（600马力），峰值扭矩达到652牛·米。同时等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术也得以保留。除此之外冷却系统也进行了强化，比如储液罐就换成了耐高压部件。

变速箱也是我们熟知的6挡双离合变速箱，在每次挂挡时都会发出清晰的金属撞击声。当然，你也可以评价这种声音有失质感。事实上，相比保时捷的PDK，GT-R的6挡双离合变速箱确实要差一些，因为它在低速换挡时的平顺性不佳。不过值得称赞的是，现在这台变速箱已经不再那么娇气了，至少在我们连续测加速时，变速箱并没有出现保护的现象。

与普通GT-R相比，这台Nismo车型装配了BILSTEIN电子可调阻尼减振器，通过更换内部的阀门，控制液压油的流向，以此增强在舒适模式下减振器对来自路面振动的吸收效率。听到这，你可能一头雾水。没错，从2015款开始，工程师就在想尽办法让GT-R变得更加舒适，而我去年试驾的2017款GT-R更是舒服得像天籁一样，好在这台Nismo的实际感受并不是这样。

日常驾驶感受

正如前面所说，去年我试驾过最新款GT-R，它的日常表现实在是太舒服了，甚至缺少了一点跑车应有的味道。好在这台2015款 GT-R Nismo又把我拉回到了现实当中，你得时刻留意路面上的井盖或者减速带，一不小心就有可能让你神经受损。不过相比其他超跑，GT-R开着还是更偏向于高性能房车。尽管Nismo已经进行了轻量化处理（相比普通版GT-R减重了约100kg），但1679kg的体重还是让人时刻都能感受到它的存在。

相比之下，同行的这台R33反而会让人更有兴趣。这一代GT-R虽然都不被大家看好，但不得不承认它迷人的线条和凶悍的外观设计直至今日都让人回味无穷。

今天我们试驾的这台车虽然已经年久失修，性能表现平平，但手动挡纯粹的机械质感真的让人无比享受。280马力全天候机械四驱系统让这辆车驾驭起来几乎没有难度，操控稳定性也非常高，而且这台RB26DETT直列6缸双涡轮增压发动机不可小觑，从280马力至1000马力都可以通过改装轻松完成。