● 刹车测试：

D60偏硬朗的悬架再次展现，在全力制动时，悬架的支撑有力，车身姿态保持得算不错了。它的制动力比较均匀，刹车踏板脚感也没什么问题，就是最终成绩比较差：44.36米。

● 噪音测试：

D60的车厢总体隔音比较一般，体感上它的胎噪、风噪控制得都还可以，主要噪音源是这台1.5L发动机，经测试，D60的实测噪音也略高于我们的噪音推荐值。

● 日常行驶表现：

除了方向盘稍重，D60的三个踏板以及换挡杆的力度都适中，上手的难度不算高。虽然如此，但我个人认为，D60的手动挡车型更适合驾驶技术不错的司机，他们能更早适应“低扭弱+离合器结合区间偏窄”这样的组合，加上高转速特性的发动机和手感颇好的变速箱，能体会到更多的驾驶乐趣。

与老款一样，D60的悬架还是偏硬朗那种。在车身有动作的时候它能撑得住，提升了操控性，这点很棒；但同时的缺点就是，悬架对于路面的反馈有些偏敏感，经过路面上小的细碎的颠簸时，传进车厢的振动有些频繁。

● 操控与行驶部分得分：

● AH-100最终得分及总结：

或许是考虑到它价格低，我便降低了心理预期，这台5万多块钱的小车，开完了还真有些欣慰。它的动力总成是一大竞争力，1.5L发动机除了低扭弱，加速能力和油耗表现都说得过去，这台5MT在同价位车型的手动变速箱里面也是中上等水平，换挡素质和实际感受都可圈可点，真要挑的话，那就是悬架还可以再舒服一点。而静态方面一直是骏派D60的一个小优势，必要的东西都齐全，部分配置也能看到厂家的诚意，虽然方向盘位置这种问题也确实是缺点，但总体来看令人满意。测试的这辆骏派D60 1.5L手动标准型的AH-100的得分为57.7分，分数不高，考虑到它的定位和价格，其实这个分数还是值得肯定的。便宜、好用，这两项都做好了就挺难得了，骏派D60这个小伙伴就挺实在。（文/图/摄汽车之家 孔晨星）

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