我们也来到了汽车之家越野测试场地来测试这辆ix35的越野能力，这部分由专业车手王涛驾驶，下面来看看他的评价如何？

这辆现代ix35搭载的是一款2.0升自然吸气发动机，匹配的是一款6速手自一体的变速箱。虽然看似很常见的一种装备，但其实工程师将这台2.0升自然吸气发动机调的比价敏锐，再配合很好的减速齿设计，车辆在低转速的响应非常不错，一点没有小马拉大车的感觉。但转向系统在低速的时候较轻，对于我而言有些不适应，不过在中高速的表现还不错，较强的阻尼可以拥有很好的手感。减振器的调整似乎一直以来是韩系车的一个弱项，尤其在二次颠簸的时候会出现余振的感觉。日常使用总体而言适中，是一款性价比不错的车型。说完日常感受，我们再聊聊聊越野。

正式的越野测试前，我们先要进行一个滑轮组的测试。这辆车装配了一套多片离合器的四驱系统，难能可贵的是它还装配了电子中央差速器锁止功能，这样的装备可以大大的提升这辆车的通过性能，让四驱系统的工作更加稳定。

在滑轮组项目中，双前轮打滑和双后轮打滑都可以轻松完成，并且可以清楚的感受到动力传递的连接感，但多片离合器是基于后桥设计，传递效率需要片刻，毕竟是通过转速差进行工作的，但等待的时间可以接受。由于这套四驱系统对于前轮的动力分配比例较大，所以在单前轮的状态下也可以通过轮边电子限滑可以顺利完成，只不过通过需要一定的时间。但到了单后轮，即便有中央电子差速器锁止功能也很难脱困，最终以失败告终。

带着些许的遗憾我们来到了越野体验中心，率先来到的是侧倾坡。由于选用的是一套偏向舒适的轮胎，再加上下行程并不是很长的减振器。所以在对角打滑的时候，车辆的动力输出全部丢在了轮胎上，没有附着力最终只能通过行驶惯性来缓慢通过。

行驶到颠簸路面的时候减振器的行程会最大化，此时车辆会出现对角支撑的状态，内饰板并没有出现异响，但轮胎打滑严重，虽然可以通过但对于舒适性而言可以接受。

紧随其后的都是一些具有挑战的项目，心里打鼓不知道ix35能不能胜任。率先来到的是38度坡道，按照我们的测试标准是要以牵引状态爬升，2.0升自然吸气发动机虽然拥有160马力的最大输出功率，但是在坡道上的负载也非常大，车辆进入坡道之后，脚下的油门踏板很轻盈，车辆可以持续的进行爬升并且可以逐渐释放动力帮助车辆前进，最终顺利的通过。

紧随其后的是U形槽，在看完滑轮组之后我对这个项目并没抱有太大的期望，因为我认为对角打滑严重，在这种扭曲路面上这辆车并没有太多的表现。但事实证明我错了，在这个项目中地面附着力非常好，四驱系统的工作状态非常直接。轮胎空转的一瞬间四驱系统就可以很好的介入工作并且帮助车辆脱困完成测试，不过由于通过性一般，在项目即将通过时会发生轻微剐蹭。但相比而言，在困境中脱困才是最重要的事情。

这辆ix35对于日常驾驶而言很不错，性价比也不错，比较适用于家庭使用，如果开腻了德系及日系的车辆换换韩系也是一个不错的选择。四驱系统在轮胎附着力较大的时候可以拥有很好的性能，在这里也推荐大家尽量选用四驱车型，虽然贵了一些，但在需要的时候能给你带来很好的安全感。

● 全文总结

新一代ix35有着方正的外形，简约的内饰，很平顺、线性的动力系统，还算得体的行驶质感，和上代车型相比，这些都是显而易见的变化和提升。这辆全系最顶配的试驾车还配备了四驱系统，它也用实际表现向我们证明，它的能力绝对可以应付北方一些冰雪湿滑的路面。最后说一下购买推荐，详细的配置对比我就不啰嗦了，直接说结论：需要四驱选顶配，不需要就选中配的两驱智勇·畅享版。（文/图/摄 汽车之家 徐超 王涛）

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