[汽车之家 专业评测] 别克昂科威上市多年，市场表现一直不错，行驶品质在同级别中也算得上是名列前茅。前一阵2018款上市，2.0T车型换装了9AT变速箱，所以今天咱们废话少说，重点检验一下这套全新的动力总成。

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2018款昂科威在造型上有一些变化，主要是更贴近别克最新的家族式风格，像飞翼式进气格栅、展翼型大灯，这些都能在近期的别克车型上见到。另外新款昂科威还增加了陨铁灰和紫檀红两个新的车身颜色，给消费者的选择更多了。

车内的变化相对较小，不对称式的中控台设计现在看也不觉得过时，另外像挡把、杯架还有方向盘多功能按键周围增加了镀铬装饰条，豪华感有所提升，这也是很多消费者比较喜好的装饰。

配置方面，2.0T车型标配电动尾门、8英寸触屏、前排座椅加热、盲点监测、车道保持、泊车预警等，今天这台顶配还有抬头显示、自适应巡航、座椅通风、方向盘加热。对于已经进入生命周期末段的昂科威来说，增配是延续自身竞争力的一个好方法。

● 动力系统

发动机还是那台2.0T直喷发动机，最大功率也是260马力，但最大扭矩提升了47牛·米，现在达到了400牛·米，这个数字在同级别中相当抢眼，超越汉兰达、途观L、冠道等对手。动力系统最大的看点是2.0T车型换装了9AT变速箱，之前体验君威和君越的时候感受相当不错，昂科威这台9AT和它们是同款。

● 驾驶感受

平顺好开是之前昂科威2.0T车型最大的优点，现在依然如此。油门灵敏不躁动，非常好控制，通过脚腕力量的变化可以得到清晰的反馈，几乎能做到踩多少有多少，非常线性。最大扭矩增长的47牛·米也令昂科威的低扭表现更好，起步跟车时不用大油门，车速就能很快的提起来，平时在市区行驶很舒服，是个很不错的通勤用车。

老款6AT变速箱的整体表现还不错，无论是换挡逻辑、速度还是平顺性，都挑不出什么问题。这次换成9AT之后，平顺性进一步提升，每次换挡总是悄无声息的，几乎察觉不到任何动作。连续降挡时的动作也更干脆，完全跟得上驾驶员的意图。另外最直观的变化就是发动机转速被进一步降低了，只要不是大脚油门，很难让发动机转速超过2000rpm，基本都在1800rpm左右徘徊，这点对于油耗表现会有一些帮助。

发动机的最大扭矩出现在3000-4000rpm之间，和一般的涡轮增压发动机不太一样，不过就像刚才说的一样，油门调校灵敏、动力响应也很积极，所以即便平时很少把发动机转速拉高，也不会为动力表现发愁。增长的扭矩虽然带来了更充沛的动力储备，但并没有很强的爆发力，在全油门加速时不会有被人猛踹一脚的感觉，而是以一种非常线性、后劲儿十足的方式在加速，发动机在高转速区间也没有明显的衰减，有种细水长流的感觉。

● 加速测试

加速测试时昂科威可以将发动机转速提升到3000rpm，在四驱系统的帮助下轮胎没有丝毫打滑，非常稳健。这点和之前6AT车型疯狂打滑，轮胎尖叫的场面大相径庭。9AT变速箱的动力衔接非常绵密，最终4挡破百，7.35秒的成绩也比官方公布的8.4秒要快。

● 油耗测试

油耗测试中一共行驶了102.5公里，全程开启发动机自动启停功能，平均时速30km/h，消耗燃油10.55L，测得平均油耗为10.3L/100km，与表显一致。我拿到这台车的时候只行驶了53公里，是一辆纯新车，出了磨合期之后应该还能再降低一点。

● 操控与行驶

方向盘的指向性和回馈感受都很棒，力度也很线性。略微偏沉的手感对于日常行驶影响不大，高速巡航时也能轻松一点，不用担心路面上的小起伏影响行驶轨迹。切换到运动模式之后力度会进一步变重，但这个时候就有点“矫枉过正”了，又重又皱的手感仿佛没有助力了一样，别说操控，就连变向、掉头都变得困难，完全没必要。

悬架的整体感受略微偏硬，对路面信息的反馈也比较丰富，不过韧劲儿十足，在不影响舒适性的情况下还能提供相当不错的支撑性。CDC主动悬架会根据驾驶模式的不同，自动调整工作状态，不过实际感受并不明显，并不会因为切换到运动模式就变得更硬、舒适模式变得更软。再加上刚才说到的运动模式下转向力度太沉，所以平时踏踏实实的用普通或者舒适模式开就好了。

● 刹车测试

支撑性良好的悬架提供了出色的车身姿态，同时制动系统和轮胎也展现出非常高的水准，连续十次测试成绩都在37米上下，没有任何热衰减的问题。从2014年第一次测试昂科威开始，不管什么车型，几乎都不会为刹车问题担心，这点让人非常满意。

● 噪音测试

发动机转速对比
项目/车型	6AT	9AT
60km/h	1500rpm	1300rpm
80km/h	1450rpm	1300rpm
120km/h	2100rpm	2000rpm

在噪音测试上昂科威的表现同样出色，各方面的噪音都被有效的抑制，不管是人耳主观感受还是仪器测量的结果，都是优秀的水准。9AT变速箱更绵密的齿比也可以降低发动机的转速，噪音感受相比6AT车型要更好一点。

● 四驱结构

昂科威使用的还是这个级别车型常见的适时四驱系统，不过高配的旗舰型和旗舰运动型在后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，电脑通过控制后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配。这套四驱系统理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。

● 滑轮组测试（由于车辆调配原因，滑轮组测试时车身颜色不同，敬请谅解）

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对于横置发动机的适时四驱车型来说，只有单后轮有附着力的滑轮组测试是最难的，昂科威也不例外。打滑车轮虽然也会有制动，但力度不够，有附着力的车轮分配到的动力也不足以帮助它脱困，挑战失败。而在单前轮测试中，昂科威的表现要比单后轮好一些，打滑车轮制动的效果要更强，偏向前驱的设定也提供了更大的动力，最终完成脱困。这点比之前的6AT车型表现要好，对于这个级别的城市SUV来说也算是很不错的了。

● 越野场地测试

昂科威爬38度坡的时候没有遇到任何阻力，非常简单的就能登顶。而在45度坡时，当车头完全上扬后，较大的重力惯性需要驾驶员逐步加大油门开度，涡轮增压器输出正压之后提供的动力能够帮助昂科威继续攀爬。

在实地越野中，昂科威的电子限滑能力展现出了非常高的水准，每当电脑检测到车轮开始打滑时都会立刻施加制动力，动作非常干脆。不过昂科威毕竟是一辆城市SUV，接近角、最小离地间隙都不能和硬派车型相比，所以车头和底盘很容易和地面发生摩擦。但就整体表现来看，换装9AT之后的昂科威越野能力比之前6AT车型有所提升，平时应付一些轻度和中度越野问题不大。

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● 全文总结

昂科威这次改款其实还是挺有诚意的，首先是用增配来提升自身的竞争力；其次2.0T车型换装的9AT变速箱整体表现比之前的6AT提升了一个档次，再加上昂科威在操控、底盘、静音方面一贯的优质表现，现在依然可以算是中型SUV第一梯队的成员。

我们测试的这台2.0T车型表现不错，相比之下1.5T车型就让人觉得有些遗憾了，那台7速双离合变速箱的表现真的是不能让人满意，如果能在给2.0T车型换装9AT的同时把1.5T车型的变速箱也换了，那这次改款就可以说是相当成功了。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

● 相关链接

车型图片
基本参数	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
厂商指导价	31.99万
经销商报价
厂商	上汽通用别克
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.11
最大功率(kW)	191
最大扭矩(N·m)	400
变速箱	9挡自动
车身结构	5门5座SUV
发动机	2.0T 260马力 L4
长*宽*高(mm)	4667*1839*1695
官方0-100km/h加速(s)	8.2
最高车速(km/h)	210
NEDC综合油耗(L/100km)	8.8
实测0-100km/h加速(s)	7.35
实测100-0km/h制动(m)	37.55
实测油耗(L/100km)	10.3
整车质保	三年或10万公里
整备质量(kg)	1800
最大满载质量(kg)	-
车身	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
长度(mm)	4667
宽度(mm)	1839
高度(mm)	1695
轴距(mm)	2750
前轮距(mm)	1574
后轮距(mm)	1578
车身结构	SUV
车门开启方式	-
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	66
后备厢容积(L)	-
风阻系数(Cd)	-
发动机	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
发动机型号	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	260
最大功率(kW)	191
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩转速(rpm)	3000-4000
最大净功率(kW)	-
能源类型	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
简称	9挡自动
挡位个数	9
变速箱类型	自动变速箱(AT)
底盘转向	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R19
后轮胎规格	235/50 R19
备胎规格	非全尺寸

被动安全	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●
主动安全	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
胎压监测功能
安全带未系提醒
ISOFIX儿童座椅接口	●
车道偏离预警系统	●
主动刹车/主动安全系统	●
疲劳驾驶提示	-
内置行车记录仪	○
道路救援呼叫	●
驾驶操控	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
驾驶模式切换
发动机启停技术	●
自动驻车	-
上坡辅助	●
陡坡缓降	●
可变悬架功能
四驱/越野	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
限滑差速器/差速锁
驾驶硬件	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
前/后驻车雷达	前● / 后●
驾驶辅助影像
驾驶功能	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
巡航系统
倒车车侧预警系统	●
卫星导航系统	●
导航路况信息显示	-
并线辅助	●
车道保持辅助系统	●
辅助泊车入位	●
外观/防盗	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
轮圈材质
电动后备厢	●
感应后备厢	●
电动后备厢位置记忆	●
车顶行李架	●
发动机电子防盗	●
车内中控锁	●
钥匙类型
无钥匙启动系统	●
无钥匙进入功能
主动闭合式进气格栅	●
车外灯光	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
近光灯光源
远光灯光源
LED日间行车灯	●
自适应远近光	●
自动头灯	●
车前雾灯
大灯高度可调	●
大灯延时关闭	●
天窗/玻璃	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
天窗类型
前/后电动车窗	前● / 后●
车窗一键升降功能
车窗防夹手功能	●
侧窗多层隔音玻璃
后排侧隐私玻璃	●
车内化妆镜
后雨刷	●
感应雨刷功能
外后视镜	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
外后视镜功能
屏幕/系统	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
中控彩色屏幕
中控屏幕尺寸
蓝牙/车载电话	●
手机互联/映射
语音识别控制系统
智能化配置	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
车联网	●
OTA升级	-
主动降噪	●
方向盘/内后视镜	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
方向盘材质
方向盘位置调节
多功能方向盘	●
方向盘加热	●
方向盘记忆	-
行车电脑显示屏幕
全液晶仪表盘	-
液晶仪表尺寸
HUD抬头数字显示	●
内后视镜功能
车内充电	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
多媒体/充电接口
USB/Type-C接口数量
220V/230V电源	●
手机无线充电功能	-
行李厢12V电源接口	●
座椅配置	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
座椅材质
主座椅调节方式
副座椅调节方式
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●
前排座椅功能
电动座椅记忆功能	-
副驾驶位后排可调节按钮	-
第二排座椅调节
后排座椅放倒形式
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
音响/车内灯光	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
扬声器品牌名称
扬声器数量
车内环境氛围灯	-
空调/冰箱	昂科威Plus 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
空调温度控制方式
后排独立空调	-
后座出风口	●
温度分区控制	●
车载空气净化器	-
车内PM2.5过滤装置	-