[汽车之家 原创试驾] 说起我对于比速品牌的了解，还要追溯到3年前，当时一次对话中我简单了解了这个品牌的相关规划等信息。但要说起比速品牌的产品，这可是我的第一次接触。我是一个对未知领域有着极强好奇心的人，别看此次试驾的这款比速T5 8AT只是相比此前更换了一台变速箱，我依旧是挺兴奋的，更不要说这款比速T5还是比速品牌目前的“当家花旦”。

老规矩，首先你要了解这款比速T5 8AT的产品点与变化。中型SUV、“2+3+2”七座布局，新车配置相比此前有所增加、变速箱采用8AT。产品整体设计无调整、发动机依旧为1.5T，全系售价区间9.39-10.49万元。我们此次试驾车为顶配的自动旗舰型，官方指导价10.49万元。车型最核心新鲜点自然是这台来自盛瑞的8AT变速箱，所以开门见山，我们直接动态聊起。

●8AT变速箱表现与令我印象深刻的两点

1.5T涡轮增压发动机最大输出功率150马力/5500rpm，峰值扭矩215牛·米/2000-4000rpm，这点与手动挡车型一致，发动机参数并不惊艳，属于稳扎稳打类型。8速自动变速箱来自于盛瑞，我们在包括陆风X7、大迈X7等中国品牌上都见到过这台变速箱的应用，这台代号为SR-8AT300F的变速箱可承受最大扭矩为300牛·米，特点主要集中在燃油经济性和平顺性上。所以仅从硬件角度来看，我似乎已经对比速T5 8AT这套动力系统的驾驶感受有一个简单的预判——与舒适脱离不开。

而事实确实与我的预判接近。由于配备的是小速比版的第二代盛瑞8AT，所以其变速箱自身的NVH与异响和顿挫问题已经有了一些进步。它与1.5T涡轮增压发动机的配合给人感觉相当成熟，换挡动作虽然不是那种干脆利落的类型，但每一次升挡、降档的感觉都很顺滑，冲击感小，日常驾驶起来不累心，堵车跟车、高速行驶的表现都挺好，给比速T5的舒适性奠定了一个好的基础。可以说它的表现确实优于不少传统6AT变速箱。

当然缺点也明显，就像前面说的这台变速箱换挡动作还不够干脆利落，在急加速时的降挡有些拖沓，会让人感觉有明显的动力的延后感。对于这点我可以理解，也符合比速T5的车辆定位，其实就是把舒适性做好了足矣，无法再兼顾其他。另外一点则是起步时动力的衔接速度不快，这种感觉有些像部分双离合变速箱的起步表现，虽没那么夸张，但也需要驾驶者简单适应，这方面其实还有提升空间。

变化部分我们已经有了了解，不变的发动机与悬架系统的整体表现基本与手动挡车型保持一致。这台1.5T发动机的动力不是亮点，毕竟2000rpm转速才会进入峰值扭矩平台，且平台期不算太宽泛，这就使得这台车在低扭的输出上显得薄弱。2500rpm转速是道坎，想要激发动力储备还是需要驾驶员深踩油门。所以当我走在山城重庆的道路上行驶时，应付一些较大的爬坡路况会有力不从心的感受出现，这时明显觉得发动机动力拖后腿了。当然，如果您需要的就是那种不急不躁的驾驶感受，它倒可以满足你。

悬架的调校也倾向于舒适性设定，只是前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构势必还是会有些硬朗劲儿在，且整体调校方面更照顾的是对于小的细碎颠簸的过滤，来实现它的日常乘坐舒适性，当面对减速带和大沟大坎时，还是会有明显的颠簸感。

最后这台比速T5 8AT给我留下了两点深刻的印象——转向与静谧性控制方面。首先，这台车电子助力转向低速手感轻、高速手感稳的特性让人觉得挺舒服，驾驶起来超出我的预料，但还是存在着一些虚位，不过最基础的质感有了。另外一点就是车辆对于路噪、风噪的控制不错，甚至超出这个价位级别车型的表现了，这一点同样是我没有想到的，发动机噪音在日常行驶下的控制很得体，但如果转速来到3000rpm左右，会有一些毛躁感出现，此时发动机噪音会成为车内噪音的主要来源。

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● 静态的“不变”与“变”

比速T5 8AT的造型与此前的手动挡整体没有区别，都是魁梧大气的造型，一些小的细节设计懂得讨巧消费者，确实挺适合年轻人的胃口。车身侧面来看，还是有种“小面”的既视感，这似乎已经成为这个级别车型的常用手法了。轮圈采用与手动挡车型不同的样式，双色轮圈的识别度更高一些，但说不上太好看。

内饰依旧为双色设计，风格比较稳重，座椅依旧是“2+3+2”布局，相比此前试驾的手动挡车型最关键的调整主要在于配置上的升级。这台旗舰型增加了电子手刹、自动驻车、行车记录仪、副驾驶座椅四向电动调节以及第二排座椅前后滑动功能。由于第二排座椅增加了前后滑动功能，所以静态部分最后我们再度针对比速T5 8AT的乘坐空间进行了体验。

身高173cm体验者的体验状态如图所示。整车的头部空间表现依旧比较充裕，这与车辆比较方正的造型设计有强关联。第二排座椅前后滑动范围不大，不过这个功能的增加其实更多是为了服务于第三排用户，可以看到体验者在第二排座椅最前与最后两个位置都基本可以乘坐，但我特地尝试了下180cm左右身高的人乘坐第三排，此时第二排座椅最靠前时勉强乘坐，腿部已经没什么空间，座椅最靠后时，腿只能撇开乘坐，就极其不舒服了。

● 全文总结

这台比速T5 8AT其实给予了我一些惊喜，惊喜来源于它对于舒适性的理解比较透彻，厂家懂得去如何针对性的实现车辆定位应具有的特质。另外静态方面的一些配置升级也都比较实用，没有太多花里胡哨的功能，比较接地气。只是，作为一款中型SUV的它为了满足七座特征，第二排腿部空间有限，与传统该级别车型的空间表现有差异。另外，这款旗舰型10.49万元的售价并不太便宜，对于一个新品牌来说，还需要消费者逐步接受。总体而言，这台比速T5 8AT还是有着它的特点的，如果您想购买一台比较舒适的中国品牌七座SUV，它可以被列入考虑范畴，当然前提是您对于这个品牌不要太介意。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）

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车型图片
基本参数	比速T5 2017款 1.5T 自动旗舰型
厂商指导价	10.49万
经销商报价
厂商	比速汽车
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.12
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	215
变速箱	8挡手自一体
车身结构	5门7座SUV
发动机	1.5T 150马力 L4
长*宽*高(mm)	4715*1830*1780
官方0-100km/h加速(s)	-
最高车速(km/h)	170
NEDC综合油耗(L/100km)	7.5
整车质保	七年或20万公里
整备质量(kg)	1660
最大满载质量(kg)	-
车身	比速T5 2017款 1.5T 自动旗舰型
长度(mm)	4715
宽度(mm)	1830
高度(mm)	1780
轴距(mm)	2760
前轮距(mm)	1547
后轮距(mm)	1550
车身结构	SUV
车门开启方式	-
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	56
后备厢容积(L)	-
风阻系数(Cd)	-
发动机	比速T5 2017款 1.5T 自动旗舰型
发动机型号	F15D
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	215
最大扭矩转速(rpm)	2000-4000
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	DVVT
能源类型	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	比速T5 2017款 1.5T 自动旗舰型
简称	8挡手自一体
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	比速T5 2017款 1.5T 自动旗舰型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	比速T5 2017款 1.5T 自动旗舰型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/60 R17
后轮胎规格	215/60 R17
备胎规格	全尺寸