[汽车之家 原创试驾] 四月底、五月初的北京已经让人些微感到夏日的严酷，但在德国，却正是大地回春，芳草始生的时节。而对于全欧洲的车迷来说，气候回暖的意义在于纽博格林赛道终于走出冬休期，禁锢于严寒数月的肾上腺素又有了宣泄的场所。恰逢此刻，我也来到了这里，为了是在春天会一面能令我春心荡漾的保时捷911 GT3 RS（下文简称GT3 RS）。
注：在GT3 RS第一次亮相的2018日内瓦车展上，我们已经做过详细的静态体验（点击前往阅读），所以这次静态部分我不再细讲，而是介绍一些有意思的细节。
[ 带有魏斯阿赫套件的GT3 RS ]
[ 带有魏斯阿赫套件的GT3 RS ]
车迷必备技能点——如何区分991.1和991.2的GT3 RS？991.1车型的前包围是倒梯形，而991.2是正梯形，所以991.1 GT3 RS是个笑脸，而991.2看上去更凶悍一些。
GT3 RS车型在200 km/h时空气动力学套件产生的总下压力为144 kg，是911 GT3（200 km/h时为69 kg）的两倍。这一差距相当明显。
略显夸张的空气动力学套件布满全身，尤其是大型立体扰流板非常醒目。所以无论前后还是侧面，都能让人立刻发现这辆保时捷911的与众不同。但我还是有一丝不满，就是标配状态的GT3 RS外观没有外露的碳纤维，虽说前后盖和前翼子板都是碳纤维材质，但外表的涂漆让性能车应有的荷尔蒙被压抑住了。或许也正是这个原因，才会有魏斯阿赫套件的出现。
赛道取向的内饰部分
我认为如果买GT3 RS，那19.67万的魏斯阿赫套件是必选的选装件。首先它能解决我刚才说的碳纤维材质没有外露的问题。而且魏斯阿赫套件内含碳纤维车顶，不选装的话是镁合金车顶。要知道碳纤维车顶在宝马M3/M4上都是标配，GT3 RS没理由不装备上，况且对于国内喜欢蜥蜴绿的人来说，“黑色”车顶比绿色的好一些。
内饰配色挺有意思，要么是全黑配色，要么可选黑色和蜥蜴绿搭配。也就是说外观颜色你可以选个橙色或蓝色，打开车门里面是黑+绿，再选个黄色的安全带，这效果想想都让人神魂颠倒。
对于国内用户来说，无法装备防滚架可能是一个不大不小的遗憾，不过这跟保时捷没什么关系，并不是他们的问题。往好的方面想，没有防滚架，座椅后面的空间更大，放置随身物品也更便利一些。
GT3 RS搭载的是和GT3一样的4.0升6缸水平对置自然吸气发动机，不过其输出功率相较于GT3增加了21马力。扭矩增加了10 N·m，达到470 N·m。作为一台自然吸气发动机，升功率能超过130马力/升是一件很令人吃惊的事情。
虽然我憧憬的是驾驶着GT3 RS飞奔在被称为“绿色地狱”的纽博格林北环赛道上，但这个愿望可能要等到以后再有机会去实现了。而南环GP赛道也同样具有挑战性，我们每个人可以跑八圈，除去第一圈暖胎圈和最后一圈进站，留给我试探GT3 RS极限的机会有六圈。
自然吸气发动机的魅力在于线性的动力输出，而GT3 RS则要在“线性”一词并排列上“迅猛”。不过总体来说GT3 RS的性能爆发力并没有达到令人瞠目结舌的地步，毕竟是521马力、0-100km/h加速3.2秒。然而直径加大的曲轴轴承、加宽的连杆轴承、能够减少摩擦损失的等离子涂层气缸套，以及改善过的机油供应系统，这些技术都赋予了GT3 RS这台发动机更多的赛车基因，尤其是9000rpm的最高转速，想想都令人兴奋。
选装费用高达12.34万元的陶瓷复合制动系统能够明显提升GT3 RS的制动能力。前轮配备直径为410 mm的陶瓷复合刹车盘，后轮刹车盘的直径为390 mm。在实际使用中，尤其是需要频繁高强度制动的赛道里，这套制动系统始终保持在高效的状态下，即使在连续6圈之后也没有丝毫热衰减的感觉。
GT3 RS上并没有过多的驾驶模式选项，保时捷主动悬挂管理系统是为数不多可调按键之一，它为驾驶者提供两种模式：标准模式适合在湿滑的公路及赛道上进行运动驾驶；运动模式则适合干燥的赛道。在我试驾这几圈正好雨过天晴，湿漉的赛道表面也被慢慢蒸干，后四圈我选择了运动模式，几乎感觉不到车身在弯道中的侧倾，这种感觉非常让人兴奋，而压过路肩时的悬架回弹速度也更快，弯道中的稳定性得到进一步提升。
加速的刺激、弯道中的游刃有余、哪怕是出弯时油门不小心给大了一些，车尾开始不安分的甩动，这些都是GT3 RS能给我们的乐趣。除此之外，耳朵的享受也必须得到重视，这也是跑车的必修课。不过这似乎没有很分明的评判标准。911 Turbo车型的排气声浪偏低沉，而GT3 RS明显高亢一些，又不会声嘶力竭，相比之下，我更愿意坐在GT3 RS里。
不算总结的总结：
这是一次短暂的，只有3个小时的见面，发生在2018年的春天，却可能会让我终身难忘，仅此而已。
我绝不想说什么类似于“和GT3 RS同价位还可以选XX车型，它们各自的优劣势是……”这样的话。因为我觉得GT3 RS这类车是需要对其投入感情的，而感情无法衡量。这也是为什么我一直觉得这类车一定要买新车，而不是二手车。一份从头开始，一点一滴刻画出来的情感要更加受人珍惜。而且你也不用刻意问自己是否喜欢GT3 RS，你只需要去感受，当看到它第一眼的时候，你的心里是否开始难以抑制的荡漾？（文/图 汽车之家 郑宇）
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 厂商指导价 | 226.80万 |
| 厂商 | 保时捷 |
| 级别 | 跑车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧V |
| 上市时间 | 2018.02 |
| 最大功率(kW) | 383 |
| 最大扭矩(N·m) | 470 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 |
| 车身结构 | 2门2座硬顶跑车 |
| 发动机 | 4.0L 521马力 H6 |
| 长*宽*高(mm) | 4557*1880*1297 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.2 |
| 最高车速(km/h) | 312 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | - |
| 最大满载质量(kg) | - |
| 车身 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 长度(mm) | 4557 |
| 宽度(mm) | 1880 |
| 高度(mm) | 1297 |
| 轴距(mm) | 2453 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 硬顶跑车 |
| 车门开启方式 | - |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 2 |
| 油箱容积(L) | 64 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 发动机 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 3996 |
| 排量(L) | 4.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | H |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 521 |
| 最大功率(kW) | 383 |
| 最大功率转速(rpm) | 8250 |
| 最大扭矩(N·m) | 470 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 6000 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 能源类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧V |
| 变速箱 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 简称 | 7挡湿式双离合 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 驱动方式 | 后置后驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 265/35 R20 |
| 后轮胎规格 | 325/30 R21 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后- |
| 主动安全 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎压监测功能 | |
| 安全带未系提醒 | |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ○ |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 驾驶操控 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 驾驶模式切换 | |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 可变悬架功能 | |
| 可变转向比 | ● |
| 驾驶硬件 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 前/后驻车雷达 | - |
| 驾驶辅助影像 | |
| 驾驶功能 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 巡航系统 | |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 外观套件 | |
| 轮圈材质 | |
| 无框设计车门 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 无钥匙进入功能 | |
| 车外灯光 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 近光灯光源 | |
| 远光灯光源 | |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ○ |
| 自动头灯 | ● |
| 转向头灯 | ○ |
| 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 天窗类型 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后- |
| 车窗一键升降功能 | |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | ○ |
| 车内化妆镜 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷功能 | |
| 外后视镜 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 外后视镜功能 | |
| 屏幕/系统 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 手机互联/映射 | |
| 语音识别控制系统 | |
| 智能化配置 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 方向盘材质 | |
| 方向盘位置调节 | |
| 多功能方向盘 | - |
| 方向盘换挡拨片 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏幕 | |
| 全液晶仪表盘 | - |
| 液晶仪表尺寸 | |
| 内后视镜功能 | |
| 车内充电 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 多媒体/充电接口 | |
| USB/Type-C接口数量 | |
| 手机无线充电功能 | - |
| 座椅配置 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 座椅材质 | |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主座椅调节方式 | |
| 副座椅调节方式 | |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 电动座椅记忆功能 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 扬声器品牌名称 | |
| 扬声器数量 | |
| 车内环境氛围灯 | - |
| 空调/冰箱 | 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L |
| 空调温度控制方式 | |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
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