[汽车之家 原创试驾] 起这个标题犹豫了半天，是不是太俗了，不过反复思考了之后，感觉确实贴切。从参加Formula E到电动超跑EP9刷新纽北纪录，再到平民电动车ES8亮相，上市，交付，我们闻听了太多关于蔚来的消息，而我和大家一样，之前都没接触过蔚来的产品，今天是第一次，而且还是“网红”车ES8的道路试驾，它，挺不一样的。
ES8从今年5月底正式进入交车阶段，不过首批交付的10台车都是蔚来内部员工，如果您对这台车还不是特别熟悉的话，不妨先跟我一起来回顾一下它的静态表现。ES8共有两个配置，我们今天试驾的是顶配，指导价54.8万。
作为一台代表科技和未来的纯电动汽车，ES8给人的新鲜感还是很强的，而且它有一些EP9的神韵在，所以看起来还具有一些攻击性。除此之外它还保留了传统的“中网”设计，让一下子还没适应电动车的朋友有个缓冲的过程。在前脸我们还能看到前置摄像头和ACC自适应巡航探头，不过全景影像以及自适应巡航功能目前暂不能使用，这个我们后边会说到。
ES8侧面是比较标准中大型SUV的造型，身长超过5米，轴距超过3米，气势很强，不过仔细观察你又不难发现它的腰线、窗线又都是曲线线条，显得比较有亲和力。门把手是隐藏式的，按一下会弹开，然后顺手就可以拉开车门，有科技感和仪式感，也能一定程度上降低风阻。还有一点要提的是ES8使用了来自Brembo的前四活塞刹车卡钳，对于它的制动表现我有所期待。
车尾相较于车头就要简单多了，没有特别激进的设计，更加贴近现传统动力车型，如果车头能接受的话，这个车尾肯定不会让你觉得有什么不妥。尾灯采用全LED光源，示宽灯是灯带状的点亮形式，发光比较柔和，有高级感。
在这个年头，ES8的内饰设计在纯电动车里其实不算特别标新立异的，但这绝不是说它没有新意，不管是乘坐空间、储物空间还是车机系统上，ES8或者说蔚来都有着自己的思考。
不论是全液晶仪表还是中控屏尺寸，ES8都没什么过人之处，但是看到中控台上那个“小圆球”了吗，这是整个人机交互系统最出彩的地方，它让整台车变得有“生命力”了，我们在上车下车或者语音识别操作的时候它会用声音和“表情”来回应你，这种感觉是相当有温度的。
刚才说到这台车配备了前置摄像头和ACC自适应巡航探头，不过目前由于固件版本尚未完成更新，所以包括自适应巡航在内的一系列NIO Pilot功能现在暂时不能使用，而ES8支持FOTA升级，可以说实现这些功能尽在咫尺。
整车的储物空间不多介绍了，重点分享几个我觉得比较有特点的吧，首先是前排杯架旁边放手机的地方支持无线充电，而且使用原厂的“模具”可以把车钥匙固定在这里(钥匙同样支持无线充电)，绝对是强迫症的福音；其次前排中央扶手箱容积很不错，实用；第三是挡杆下方的储物空间巨大，一般的女士手提包直接就能塞进去。最后，由于“女王副驾”的存在，牺牲了手套箱，不过我觉得和老婆的笑脸相比，这可是相当划算的。
整车的乘坐空间符合一台中大型SUV的水准，从我们的实际体验来看，第二第三排乘客都能有还不错的腿部空间，但是受到地板下动力电池的影响，头部空间就比较一般了，尤其是第三排，也就只能应急乘坐一下吧。
在之前蔚来举办过ES8的试驾，但都是场地内的，真正的道路试驾这还真是第一次，所以我也很珍惜这次机会，把我感受到的和大家分享一下。
虽然是一台七座中大型SUV，但是从动力系统参数就能看出来，代步绝不是ES8唯一的标签，运动模式下如果你胆敢一脚加速踏板踹到底，喷薄而出的动力会让你和车上没做好准备的乘客产生短暂的眩晕感，而且这一切都发生得那么平静，这是高性能纯电动车独有的感觉，我曾经也在特斯拉的两款车上也感受过。激情过后，回归平淡，节能和舒适模式之间的差别就没那么明显了，都有着相对迟缓的加速踏板响应(记住是相对迟缓，开起来仍然非常轻快)和较强的动能回收力度，车不多的时候，控制一个踏板就能比较自如地控制车速。
加速踏板虽然不算沉，但是不会像绝大多数纯电动那样没质感，这感受还挺好的；而如果特意去感受刹车脚感，是有些偏软的，而且前边还有一些虚位在，不过制动力能够给人信心，跟车的时候不会让你下意识和前车保持更远的距离。当速度降低到30km/h以下后，车辆会发出幽幽的“飞蝶音”来提醒旁边的行人和车辆，速度越低声音越大。
ES8标配空气悬架，可以手动调节高低或者根据驾驶模式和路况自动调整，并且支持FOTA升级，也就是说如果将来蔚来更新了悬架调校程序，可以直接下发到车辆上，那时候ES8滤振表现可能又不一样了。整体悬架调校风格是偏硬朗的，支撑性不错，在急转弯或者急变线都没有呈现出夸张的车身姿态，再加上车头较为灵活的响应，所以要说驾驶乐趣，ES8还是能提供一些的。说说NVH表现吧，总体符合我对一台50多万纯电动车的预期，只是在速度80km/h左右的时候，会有较明显的电流声，超过这个速度再往上就听不到了(可能是被其他噪音掩盖了)，风噪声相对大一些，来自路面和底盘的噪音比较轻微。
最后说说蔚来ES8的充电和续航吧，这可能是大家最关心的。除了传统的快充和慢充外，我们都知道换电和移动充电车是ES8最亮点的服务，并且这两项服务都可以通过手机App来一键操作，整个过程用户甚至都不需要出现在车旁边，这个理念我觉得值得认可。至于续航不是ES8的强项，在NEDC工况下的续航为355公里，数据不亮眼(具体实测续航值未来我们拿到试驾车会详细测试)，不过我觉得随着蔚来一键加电服务的普及，ES8的车主并不会因为续航而产生焦虑，至少在城市里是这样。
● 全文总结
ES8这次给我留了不错的印象，它动力非常猛，同时还保留了一些驾驶乐趣；当然静态方面的做工用料很扎实，车机NOMI的亲和力也很强。虽然ES8的续航可能还比不上一些售价低于它的车，但重要的是我体验到了它一键加电服务的便捷，如果能动动手指就能随时、随心地给爱车补电，这对潜在买家绝对有不小的吸引力。蔚来的愿景就是让加电比加油更方便，虽然一键加电服务目前只完成了1300多单，但有了这个好的开始，我们有理由期待一个更好的“蔚来”。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
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| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 厂商指导价 | 54.80万 |
| 厂商 | 蔚来 |
| 级别 | 大型SUV |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2017.12 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 355 |
| 电池快充时间(小时) | 1.1 |
| 电池慢充时间(小时) | 10 |
| 电池快充电量范围(%) | 100 |
| 最大功率(kW) | 480 |
| 最大扭矩(N·m) | 840 |
| 车身结构 | 5门7座SUV |
| 电动机(Ps) | 653 |
| 长*宽*高(mm) | 5022*1962*1756 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.37 |
| 最高车速(km/h) | 200 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 4.04 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 37.3 |
| 整车质保 | 三年或12万公里 |
| 整备质量(kg) | 2460 |
| 最大满载质量(kg) | - |
| 车身 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 长度(mm) | 5022 |
| 宽度(mm) | 1962 |
| 高度(mm) | 1756 |
| 轴距(mm) | 3010 |
| 前轮距(mm) | 1668 |
| 后轮距(mm) | 1672 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 170 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | - |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 后备厢容积(L) | 312-1863 |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 电动机 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 电机类型 | 交流/异步 |
| 电动机总功率(kW) | 480 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 840 |
| 前电动机最大功率(kW) | 240 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 420 |
| 后电动机最大功率(kW) | 240 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 420 |
| 驱动电机数 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 |
| 三电系统质保 | 首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准） |
| 变速箱 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 底盘转向 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 驱动方式 | 双电机四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 265/45 R21 |
| 后轮胎规格 | 265/45 R21 |
| 备胎规格 | 补胎工具 |
| 被动安全 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 主动安全 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎压监测功能 | |
| 安全带未系提醒 | |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 驾驶模式切换 | |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 可变悬架功能 | |
| 空气悬架 | ● |
| 驾驶硬件 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶辅助影像 | |
| 驾驶功能 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 巡航系统 | |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 轮圈材质 | |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 车顶行李架 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | |
| 隐藏电动门把手 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 远程启动功能 | |
| 电池预加热 | ● |
| 车外灯光 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 近光灯光源 | |
| 远光灯光源 | |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 车前雾灯 | |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 天窗类型 | |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降功能 | |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 侧窗多层隔音玻璃 | |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 车内化妆镜 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷功能 | |
| 外后视镜 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 外后视镜功能 | |
| 屏幕/系统 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | - |
| 语音识别控制系统 | |
| 智能化配置 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| 方向盘/内后视镜 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 方向盘材质 | |
| 方向盘位置调节 | |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 行车电脑显示屏幕 | |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| 液晶仪表尺寸 | |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 内后视镜功能 | |
| 车内充电 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 多媒体/充电接口 | |
| USB/Type-C接口数量 | |
| 手机无线充电功能 | |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 座椅材质 | |
| 主座椅调节方式 | |
| 副座椅调节方式 | |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 电动座椅记忆功能 | |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | |
| 第二排座椅功能 | |
| 座椅布局 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 扬声器品牌名称 | - |
| 扬声器数量 | |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 车内环境氛围灯 | |
| 空调/冰箱 | 蔚来ES8 2018款 创始版 |
| 空调温度控制方式 | |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
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