◆在跑车和家用车之间找一个好的平衡

与同级别车型相比，i8的转向并不算沉，个人不太喜欢这种感觉，不过转向很清晰，指向也很精准，车头随着转向的指向快速的入弯，灵活的车尾也能帮你更好切入弯心，但是，当出弯时前轴电机会承担更多动力，而此时继续深踩加速踏板时，你会感到稍有些转向不足，除此之外，车轮对方向盘的路感回馈也比较一般。

它刹车的调校并不沉重，踩起来很舒服，可能这对于追求极致驾控的驾驶者来说不是一个好消息，不过没关系，这会让它的入手难度更低，开起来不会那么累，转向不沉，刹车也不沉，悬架在尽量保证舒适的情况下，支撑又很扎实。嗯，可能宝马想在跑车和家用车中找一个平衡吧，让所有人都有一个驾驭跑车的能力。

出色的悬架支撑，加上四轮驱动的优势，让它的绕桩非常不错，车尾灵活，毫无拖拽感。精准的转向和灵敏的加速踏板同样为更为优雅的绕桩发挥了重要的作用，整个绕桩过程车身姿态很好，动力输出连续性也让人满意。

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在整个制动测试中，宝马i8的车身姿态和绕桩时一样，有一个很好的表现。前悬架在面对超过-1g的减速度时依旧保持坚挺，没有明显压缩。虽然最终37.99米的刹车距离算不上出色，但我认为这其中的“罪魁祸首”，应该是那两条宽度只有215mm的轮胎，并不是它的制动系统。

经过实测，宝马i8的噪声值并不理想，都高于了我们的推荐值，不过在我看来这并不是它风噪和胎噪造成的，最主要原因应该是那个模拟声浪，当车辆行驶时它的车内音响会模拟排气声浪发出声响。