“听觉与感知”

55TFSI车型搭载的是一台3.0TFSI涡轮增压发动机，带有48V轻度混合动力系统，这也是目前同级别车型中率先引入48V电气化系统的车型，最大输出功率达到340马力，峰值扭矩为500牛·米，传动系统匹配7速S tronic双离合器变速箱。除此之外，全新奥迪A6L还将提供2.0TFSI高低不同功率发动机供消费者选择，搭载12V轻度混合动力系统，并配备了奥迪最新的B Cycle循环技术。

我相信您绝对不止一次见到过这样的观点，奥迪是“BBA”三大品牌中最缺乏驾驶感受的一员。确实，以往的奥迪车型驾驶参与度会相对偏低一些，不过如今一切有所改善，请聆听我的感知与“听觉”。

这台3.0TFSI涡轮增压发动机的动力输出没什么可挑剔的，储备丰富，输出平顺，还不缺乏瞬间的爆发力，真的是与中大型车的绝妙搭配，奥迪向来在动力系统的绝对输出上不会落后于任何竞争对手，厚积而薄发。

48V轻混系统更值得说道，除了车辆时速55-160km/h支持发动机关闭惯性滑行40秒之外，它如今提供的应用环境越来越广泛，这套系统还会与车头传感器连接，在自动启停系统工作时，传感器一旦侦测到前车从静止开始移动，即使制动踏板被踩住，发动机也会启动工作，不得不说奥迪在智能化驾驶上又迈进了一步。

听觉出发，全新奥迪A6L在NVH方面的工作也有着不错的水准。这得益于四门车窗都采用双层玻璃以保证良好的隔音水平。有些可惜的是，19英寸轮圈匹配的固特异EAGLE F1轮胎的轮胎胎噪还是有些偏大，尤其是在中高速行驶时会影响一些质感，如果换成米其林PS4亦或是马牌CSC5，我认为都会改善很多。

ECP电子底盘平台是奥迪的最新技术，它管控着包括悬架阻尼、自适应气动悬架，就像是电脑中枢一样，一边收集汽车移动的相关数据，一边处理着数据协调悬架工作达到最佳工况。当然，就个人感受而言，它绝对更倾向于满足车内乘客的舒适性，而非提供令人满意的路感回馈，所以这台全新奥迪A6L在路面上行驶的感觉，舒服极了，悬架滤振能力相当出色，甚至超越宝马5系所能够带来的舒适感受。

仔细品味，其实全新奥迪A6L的驾驶感受已经有了显著的提升，尽管驾驶参与度依旧没有达到太高的水平，但总算有了不小的进步。以往奥迪车型不缺乏精准的指向性以及车头响应，只是过于电子化的转向手感会奴化驾驶员的判断能力，如今渐进式转向系统可以满足驾驶员对于驾控感的一些简单需求，但只是基础的量变，远不及质变水平，而加长的车身致使尾部在较为激进的驾驶中，还是显示出一些“愚钝”，这都是与年轻化方向较为违背的元素。

另外可惜的是，海外版本配备的基于48V系统的四轮转向系统没有出现在国产加长车型上，除此之外我在海外版本车型上，体验到令我印象深刻的那套与油门踏板联动的辅助系统（包括导航提示、限速提醒、时速控制等功能，直接通过油门踏板振动警示驾驶员），也没有出现在国产车型上，这真是天大的遗憾。