以上就是我和大家谈论的关于奥迪A6L的最后一个话题，无论如何，这些话题点都足以让其成为话题中心的一员，成为名副其实的话题制造机。接下来的内容，是传统的性能测试部分，受限于车辆的使用时间，我们仅做了一些比较基础的测试，待未来时间更加充裕，我们会做更详细的测试，敬请理解。

简单性能测试

● 0-100km/h加速测试

驾驶模式切换至Dynamic，变速箱进入S挡，此时刹车踏板与油门踏板先后踩下会激活弹射模式，支持3000rpm转速弹射。起步瞬间车辆并没有想象中那么笨重，整个加速过程一气呵成，推背感全程持续，这从加速曲线g值情况也能直接体现。最终5.02秒“破百”的成绩非常优秀，与同级别车型相比也很出色，毕竟奥迪的产品在直线加速能力上从不会让人失望。

● 刹车表现如何？

连续刹车测试环节中，全新奥迪A6L的刹车成绩为37.99米，符合这个级别车型的正常水平。当然，这样的成绩表现绝对得益于前6活塞的制动卡钳，这套刹车脚感不仅线性，性能表现也很好。

● 绕桩环节

作为一台豪华中大型车，全新奥迪A6L的车身动态稳定控制系统可以完全关闭，且在车辆出现滑动状态时，系统也不会强行介入来干涉驾驶员进行驾驶，这种设置更像是在保证车辆拥有一些运动性，还挺有意思的。

在蛇形穿桩的项目中，全新奥迪A6L在quattro四驱系统的协助下，中低速穿桩时车身非常稳定。另外，空气悬架也会很好的配合车身摆动，保证悬架快速压缩的同时缓解重心转移时的惯性。此时，你可以感受到后轮动力分配较大而获得的循迹性，那种似滑非滑的感觉非常美妙。

不过，随着车速提升，车尾的惯性会明显增大不少，最初阶段车辆还能尽力维持车身稳定，但当车速到达一定高度时，车尾的摆动就会变得明显，一旦悬架的支撑力不足，车尾马上会出现横向滑动。尽管quattro四驱系统可以实时调整四轮的动力分配，但驾驶员依旧需要精准的掌控方向以控制车辆，否则随着尾部的滑动，逐渐叠加的惯性力会越来越大，最终有失控可能。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

全文总结：

全新奥迪A6L即将进入话题中心，成为大家热议的对象之一，全方位提升的产品力就是它的最大砝码。这台车已经在努力摆脱多年的官车形象，让更广阔的的消费群体都能够接纳它，所以它的转变真的各方面可见，再加上多年累积的国内市场口碑，它绝不会为未来的销量发愁。不过，此次测试的55TFSI高配车型毕竟不是未来的主销车型，消费者们一定更关注接地气的配备2.0TFSI发动机的版本，届时那款车能否依旧有着完美的表现呢？

总之不能否认的是，随着全新奥迪A6L的到来，行政级豪华中大型车市场的比拼将更加激烈，我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 协助/王涛 视频/张超）