视觉
[汽车之家 专业评测] 第五代奥迪A6（代号C8）诞生的第一天，我就知道它会成为一个话题制造机。原因很简单，它是BBA三强中换代最晚（自然国产也最晚）且性格转变最大的一位。从代号C5的奥迪A6国产开始，奥迪A6L用了多年时间塑造了一个根深蒂固的“官车”形象，所以如今懂得变换口味的它，太容易令人产生好奇了。
想成为话题制造机，非常容易，从人们最容易接触到的点下手，视觉、听觉、触觉、嗅觉等部分均可。我与海外版本的全新奥迪A6邂逅过3次，最深度长达10天左右，对于这台车真的是难得的喜欢，每部分都有明眼可见的进步。国产加长版本如今已经发布，话题中心就是它。
“视觉”
你很难想象，一直庄严肃穆的奥迪A6L，重塑年轻运动的定位需要多大的勇气，这就是全新奥迪A6L为人们创造的第一个话题——视觉。
官方已经确认会为奥迪A6L提供“双脸”设计（普通版与运动版），不仅是为了与海外版本一致，也是为了与宝马5系、奔驰E级正面竞争所必要的手段，毕竟这两者都包含“豪华”、“运动”两个版本。只是，无论是豪华脸还是运动脸，我都从奥迪A6L身上看到了年轻的气息，仔细看看这台试驾车的造型，豪华版本（车型名官方尚未公布）同样很激进不是吗？
也许此时你会提到家族式前脸设计的问题，奥迪A8L同样的脸为何就没有如此运动的评价？这或许就是设计学上的巧妙，形似的造型设计放大与缩小的视觉效果真的存在差异，这个前脸样式用在奥迪A6L上确实变得紧致感更强，不可否认。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 全新A6L | 5050 | 1886 | 1475 | 3024 |
| 海外全新A6标轴版 | 4939 | 1886 | 1457 | 2924 |
| 现款A6L | 5036 | 1874 | 1466 | 3012 |
车身尺寸长、宽、高分别达到5050mm、1886mm、1475mm，轴距为3024mm，相较于上一代A6L车型略有增长。更值得一提的是细化的元素设计，视觉上较短的前后悬架、醒目的分层式腰线，这些无疑都是吸引人们目光的设计。视觉上唯一的遗憾只有这个19英寸轮圈（20英寸轮圈为选装），显得有些不够搭配，毕竟海外版本顶配车型上那个选装的21英寸轮圈，给人印象太深刻了。
适当的放纵过后总要学会收敛一些，造型也不能一味的激进，毕竟还是要照顾绝大多数消费者的胃口。尾部造型具有简单的庄严感，元素不复杂，但塑造的气场很强。不要说它不够惊艳，因为它的目标只是为了成为话题的中心，它成功了。
触觉
“触觉”
前面我曾说过，我与全新奥迪A6的接触不下3次，甚至在十一期间我与它亲密接触的时间长达10天左右，这其中的原因不仅包含我的个人兴趣，更多是对于这台车的好奇。因为从第一次见到它时，这款车的内饰就给我极深的印象，不光是设计，更多的是使用感受，这就是第二个话题——触觉。
先说使用感受，我所喜爱的便是车内的每一份“触觉”所在。我不是全触控操作的拥护者，甚至对于这样的操作方式存在一些反感，因为太多的汽车厂商在全触控操作问题上，都没有照顾太多的用户体验，但奥迪A6L的这套双屏操作系统（10.1+8.6英寸显示屏）着实颠覆了我的认知。它最为用心的便是在屏幕触控操作上，避免了诸多误操作可能的存在，另外针对触屏按键反馈的触感，优化的值得称赞。
内饰的前瞻风格向来是奥迪拿手的绝活，自成体系，与竞品所走的路线完全不同。它所追求的是简约与纯粹的智能科技，不是奔驰E级的那种雍容华贵，也不是宝马5系那么墨守成规，不会瞬间夺走你的眼球，但是值得仔细品味的类型。
我曾听到有人说，奥迪的海外版车型与国产版本会在用料上存在差异，包括中控用料，座椅的面料以及填充物等等，但作为两者都接触过的人来说，基本不存在太多差异。座椅质地摸起来会有细微的偏硬，但乘坐感受依旧优异，舒适性没得挑。
空间
“空间”
奥迪在国内所坚守的全系车型加长路线，为的就是将空间进行合理的最大化，毕竟这也是国内消费者比较注重的内容之一，第三个话题——空间，自然不可不谈。我们都知道海外版的标准轴距版全新奥迪A6的空间表现已经相当优秀，长轴距版本的表现如何，请尽情想象一下。
『海外标轴版全新A6后排空间参考』
幸运的是，海外标轴版本与国产加长版本的体验者都是我，这样屏幕前的您一定对于两款车的乘坐空间表现差异有了很直接的对比。海外标轴版本的乘坐空间其实已经可以满足商务、家用的需求了，尤其是后排腿部空间已经有很大的余量，如今国产加长后，这个空间再度加大，完全超越一般行政级座驾的标准，而其他方面的乘坐空间都与海外版本没有差异。
储物槽全车提供的是一个比较常规的水平，数量和位置都可以接受，没有特殊的设计和亮点，可以满足前后排乘客的基本需求。缺点也有，后排门板储物槽的深度和宽度都着实一般，放一瓶500mL的矿泉水在开门时都需要注意，用力过猛或许它就从门板滑出了。关于后备厢，由于后排座椅配备了电动调节功能，因此后排座椅就不能放倒了，后备厢缺少一些扩展性。
听觉与感知
“听觉与感知”
| 发动机参数对比 | ||
| 车型 | 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） |
| 奥迪A6L 55 TFSI | 340 | 500 |
| 宝马540Li | 340 | 450 |
| 奔驰E 320 L | 272 | 400 |
55TFSI车型搭载的是一台3.0TFSI涡轮增压发动机，带有48V轻度混合动力系统，这也是目前同级别车型中率先引入48V电气化系统的车型，最大输出功率达到340马力，峰值扭矩为500牛·米，传动系统匹配7速S tronic双离合器变速箱。除此之外，全新奥迪A6L还将提供2.0TFSI高低不同功率发动机供消费者选择，搭载12V轻度混合动力系统，并配备了奥迪最新的B Cycle循环技术。
我相信您绝对不止一次见到过这样的观点，奥迪是“BBA”三大品牌中最缺乏驾驶感受的一员。确实，以往的奥迪车型驾驶参与度会相对偏低一些，不过如今一切有所改善，请聆听我的感知与“听觉”。
这台3.0TFSI涡轮增压发动机的动力输出没什么可挑剔的，储备丰富，输出平顺，还不缺乏瞬间的爆发力，真的是与中大型车的绝妙搭配，奥迪向来在动力系统的绝对输出上不会落后于任何竞争对手，厚积而薄发。
48V轻混系统更值得说道，除了车辆时速55-160km/h支持发动机关闭惯性滑行40秒之外，它如今提供的应用环境越来越广泛，这套系统还会与车头传感器连接，在自动启停系统工作时，传感器一旦侦测到前车从静止开始移动，即使制动踏板被踩住，发动机也会启动工作，不得不说奥迪在智能化驾驶上又迈进了一步。
听觉出发，全新奥迪A6L在NVH方面的工作也有着不错的水准。这得益于四门车窗都采用双层玻璃以保证良好的隔音水平。有些可惜的是，19英寸轮圈匹配的固特异EAGLE F1轮胎的轮胎胎噪还是有些偏大，尤其是在中高速行驶时会影响一些质感，如果换成米其林PS4亦或是马牌CSC5，我认为都会改善很多。
ECP电子底盘平台是奥迪的最新技术，它管控着包括悬架阻尼、自适应气动悬架，就像是电脑中枢一样，一边收集汽车移动的相关数据，一边处理着数据协调悬架工作达到最佳工况。当然，就个人感受而言，它绝对更倾向于满足车内乘客的舒适性，而非提供令人满意的路感回馈，所以这台全新奥迪A6L在路面上行驶的感觉，舒服极了，悬架滤振能力相当出色，甚至超越宝马5系所能够带来的舒适感受。
仔细品味，其实全新奥迪A6L的驾驶感受已经有了显著的提升，尽管驾驶参与度依旧没有达到太高的水平，但总算有了不小的进步。以往奥迪车型不缺乏精准的指向性以及车头响应，只是过于电子化的转向手感会奴化驾驶员的判断能力，如今渐进式转向系统可以满足驾驶员对于驾控感的一些简单需求，但只是基础的量变，远不及质变水平，而加长的车身致使尾部在较为激进的驾驶中，还是显示出一些“愚钝”，这都是与年轻化方向较为违背的元素。
另外可惜的是，海外版本配备的基于48V系统的四轮转向系统没有出现在国产加长车型上，除此之外我在海外版本车型上，体验到令我印象深刻的那套与油门踏板联动的辅助系统（包括导航提示、限速提醒、时速控制等功能，直接通过油门踏板振动警示驾驶员），也没有出现在国产车型上，这真是天大的遗憾。
性能测试
以上就是我和大家谈论的关于奥迪A6L的最后一个话题，无论如何，这些话题点都足以让其成为话题中心的一员，成为名副其实的话题制造机。接下来的内容，是传统的性能测试部分，受限于车辆的使用时间，我们仅做了一些比较基础的测试，待未来时间更加充裕，我们会做更详细的测试，敬请理解。
简单性能测试
● 0-100km/h加速测试
驾驶模式切换至Dynamic，变速箱进入S挡，此时刹车踏板与油门踏板先后踩下会激活弹射模式，支持3000rpm转速弹射。起步瞬间车辆并没有想象中那么笨重，整个加速过程一气呵成，推背感全程持续，这从加速曲线g值情况也能直接体现。最终5.02秒“破百”的成绩非常优秀，与同级别车型相比也很出色，毕竟奥迪的产品在直线加速能力上从不会让人失望。
● 刹车表现如何？
连续刹车测试环节中，全新奥迪A6L的刹车成绩为37.99米，符合这个级别车型的正常水平。当然，这样的成绩表现绝对得益于前6活塞的制动卡钳，这套刹车脚感不仅线性，性能表现也很好。
● 绕桩环节
作为一台豪华中大型车，全新奥迪A6L的车身动态稳定控制系统可以完全关闭，且在车辆出现滑动状态时，系统也不会强行介入来干涉驾驶员进行驾驶，这种设置更像是在保证车辆拥有一些运动性，还挺有意思的。
在蛇形穿桩的项目中，全新奥迪A6L在quattro四驱系统的协助下，中低速穿桩时车身非常稳定。另外，空气悬架也会很好的配合车身摆动，保证悬架快速压缩的同时缓解重心转移时的惯性。此时，你可以感受到后轮动力分配较大而获得的循迹性，那种似滑非滑的感觉非常美妙。
不过，随着车速提升，车尾的惯性会明显增大不少，最初阶段车辆还能尽力维持车身稳定，但当车速到达一定高度时，车尾的摆动就会变得明显，一旦悬架的支撑力不足，车尾马上会出现横向滑动。尽管quattro四驱系统可以实时调整四轮的动力分配，但驾驶员依旧需要精准的掌控方向以控制车辆，否则随着尾部的滑动，逐渐叠加的惯性力会越来越大，最终有失控可能。
全文总结：
全新奥迪A6L即将进入话题中心，成为大家热议的对象之一，全方位提升的产品力就是它的最大砝码。这台车已经在努力摆脱多年的官车形象，让更广阔的的消费群体都能够接纳它，所以它的转变真的各方面可见，再加上多年累积的国内市场口碑，它绝不会为未来的销量发愁。不过，此次测试的55TFSI高配车型毕竟不是未来的主销车型，消费者们一定更关注接地气的配备2.0TFSI发动机的版本，届时那款车能否依旧有着完美的表现呢？
总之不能否认的是，随着全新奥迪A6L的到来，行政级豪华中大型车市场的比拼将更加激烈，我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 协助/王涛 视频/张超）
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