[汽车之家 原创试驾] 迈凯伦是一家专注于速度的公司，从创立至今，在赛道上留下了一个又一个传说。而在公路上，它也有着辉煌的历史。比如当年那个非一般快的F1，以及后来与奔驰合作的SLR。在沉寂了一段之后，迈凯伦带着MP4-12C来到大家面前，并且后续逐渐完善了自己的产品系列，将旗下产品分为运动跑车系列、超级跑车系列以及终极跑车三大类。而今天的重点则是迈凯伦超级跑车系列中最新产品720S Coupe（下文简称720S）。

超级跑车对于普通人来说都是遥不可及的东西，即使是天天接触汽车的编辑，能够开一次也不是件容易事。所以如何能在众人面前展现出一副我天天开，已经习惯了的状态，应该是开超跑的第一课。

首先是背景资料，这代720S首发于2017年日内瓦车展，替代之前的650S。接下来我们再来看看外观，你会发现720S身上有“无数个”孔洞，这些洞没有任何一个是设计师随便画出来的，每一处都是为了提升空气动力学而设计，设计师努力将美学与性能结合到一起。说到设计师，这里补充一句，720S的首席设计师是Goran Ozbolt，一个开宝马i3的男人。

基本信息了解完毕，是时候该坐进车内去感受了。720S采用了第二代碳纤维单体式驾驶舱，官方名字MonocageⅡ。它从一个盆式车架升级而来，比以前更坚固更轻盈。而这种车架的特点就是会有一个特别宽的门槛，想优雅坐进去，最好采用“滑”的方式，先迈进一条腿，然后顺势把自己往里面一躺，一次华丽的上车就完成了。当然如果是穿短裙的女士，可能要注意下走光等问题。

坐进车内最先感受到的就是身下这张座椅，很有型，因为很薄，所以为了有足够支撑性，就需要足够硬，座垫在大腿处增加了厚度，应该是为了提升支撑性。虽然座椅包裹性很好，但实际上它并不是那种特别窄的类型，即使壮一些的人坐进去应该也问题不大。

主副驾驶座椅均带有电动调节，对于超跑来说这算是奢华的配置。位置有些特别，隐藏在靠近中央通道的位置，需要用手多摸几次才能熟悉每个按键的功能。值得一提的是座椅对于腰部的支撑不足，所以如果是车主，可以买一个腰靠放在这里。从实际体验来看，经过两个小时的驾驶，我的腰感觉要断了。尽管如此，我依然没有下车换人驾驶的念头，这不知算不算痛并快乐着。

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面对着我的中控台，造型上还是比较前卫的，属于超跑应有的水准，迈凯伦用大量真皮和翻毛皮材质包裹着车厢，档次感也非常高。在你的左手边，有一排三个按钮，一个负责开前备厢一个负责锁车，第三个就非常神奇了，如果你跟别人在讨论720S，一定要给他展示这个功能。当你轻轻按下，仪表盘会随之折叠，然后展示出一个非常精简的液晶仪表，只有转速、速度和挡位三种信息，就好像已经准备好随时上赛道去拼个高低了，凶猛度和科技感纷纷得到加成。

按动位于中控台上的启动按钮，V8发动机发出一连串有节奏的低吼，挡位按钮为与中控台中央，超跑现如今都开始热衷这种形式，除了迈凯伦，兰博基尼Huracán、法拉利488等也是这样的风格，大概是为了让内饰看起来更整齐吧。

我想绝大多数人都会觉得开超跑是一件并不轻松的事情，又矮又宽的车身导致视野不佳，强大的动力让人不太敢肆意的踩下油门踏板。我也曾有过大概十几次的超级跑车驾驶经验，当我坐进驾驶室之前我同样也抱着这样的想法，但之后这想法就没有了。它的前方视野非常好，虽然坐姿很低但却能轻松看清前方路况，而至于左右后视镜也不是摆设。当然倒车时可能会让你紧张，但迈凯伦给它提供了全景倒车影像，而且挂入倒挡时，仪表盘也会显示后方影像，所以以超跑的前提来说，它简直就是容易驾驭到极致了。

V8涡轮增压发动机布置在驾驶员身后，排量增加到4.0L，动力输出也跟车名一样，最大功率529kW（720马力），峰值扭矩770N·m。从价格和功率比值来看，它已经超过了大多数同级别对手。在拥有了强大动力储备之后，从静止加速到100km/h只需要2.9秒，加速到200km/h只需要7.8秒，也就是说你喝两口水的时间，它已经快飞起来了。对于超级跑车来说，除了加速能力，极速也是一个很重要的指标，极速341km/h，跟高铁速度差不多了。

出发地点位于上海的市中心，非常中心的位置，得益于视野开阔，油门和刹车踏板虽然有点分量，但力度很好掌握，很线性所以也很容易跟上车流，另外我永远不需要考虑如果刹车过于紧急是否会被人追尾这件事，因为我每次从后视镜都看到后方车辆离我至少有一辆车以上的距离。电子助力的转向系统减轻了手臂的负担，我曾经开过那些液压助力的跑车，总有一种进了健身房的感觉。

下了好几天的雨今天依然在飘，不算大，但也足够让地面变湿滑，坑洼变“池塘”。破损的路面对于跑车来说都是折磨，一方面你要担心伤了车底，另外连续的“蹦来蹦去”，自己也受不了。不过我想说在舒适模式下的720S真的是柔软，比我自己的86要舒服很多，没有超跑固有的那种坚硬，迈凯伦肯定觉得超跑也不一定要很硬核，也应该有一个“买菜模式”才对。

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经过了几条街道之后，终于转向了高架路，我也第一次稍微多用力踩下了油门，动力来的很快，但还没多体验，就再次将面对拥堵。不过好在大家对于超跑都习惯敬而远之，只要我打了转向灯，必然会有人主动给我留一条路，毕竟没有人想跟这个400多万的家伙摩擦出什么火花。在远离了惟一不会忌惮于超跑昂贵的电动自行车之后，一点驾驶压力都没有了。

电动助力的转向机构除了更轻盈之外，也能够将路面传递来的振动过滤掉，你就不再需要跟破损的路面作斗争，时刻紧紧把持住方向盘不敢撒手，它会让你开的很轻松。在试驾路线的后半段，我甚至可以单手轻轻握住方向盘，半发呆的在环路上行驶，这种感觉平时都是开家用车才会有。

如果你想战斗一些，可以把悬架模式切换到运动或者赛道模式，悬架会逐渐变硬，变敏感。另外无论是调节动力系统还是悬架系统，都需要先按下中间的ACTIVE，之后才能调节。最上面的AERO按键负责升起后面的扰流板，不过速度超过120km/h后它会自动升起，所以这个按键的作用就是城市里手动升起来耍帅用的。而迈凯伦也很诚实，电脑会告诉你，这个速度下升起来空气动力学效果会降低。

在上高速之前我其实一直试图用车载的导航系统设定目的地，但在折腾了几次之后我放弃了这个想法。不过在设定导航的时候我发现了一个非常有意思的功能，可变漂移控制系统，你可以设定牵引力以及其他参数。可惜对我来说这个功能看看就好，恐怕这辈子也用不上了。

持续的小雨让人没机会去尝试一下720S的加速能力，闲来无事也只能摆弄换挡拨片来解闷，伴随着每一次降挡，发动机的调门都会上一个台阶，就这样从7挡降到3挡，再从3挡升到7挡，打发着内心的一丝郁闷，虽然有着720马力却也许只能用72马力的郁闷。在路程的后半段雨停了，我也尝试了全力加速下的720S，爆发非常突然，轮胎有非常轻微的滑动，但瞬间就被电子系统控制住，这之后就是持久的加速爽快感。而我之所以去开的很快，倒不是我刚才憋了太久，只是因为我腰疼，我只想快点结束高速路段，让我能下车抻抻筋骨，然后继续再战。

● 编辑点评

在一天的试驾中，我在驾驶席和副驾驶感受到了来自于720S的魅力，它虽然有着犀利的外形，但却比你想象中温柔且容易驾驭。持续的小雨让每个人都开得很保守，而开放式道路也并不能完全感受到它操控方面的特质。我只能说它特别稳，特别特别的稳，也许以后有机会能够在赛道去深入体验一下吧。总之它是我开过的最好开的中置发动机超级跑车，而且还有着碳纤维的车架，以及炫目的蝴蝶门。（文/汽车之家 祁子鑫）

车型图片
基本参数	迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe
厂商指导价	339.80万
经销商报价
厂商	迈凯伦
级别	跑车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2018.04
最大功率(kW)	530
最大扭矩(N·m)	770
变速箱	7挡湿式双离合
车身结构	2门2座硬顶跑车
发动机	4.0T 720马力 V8
长*宽*高(mm)	4543*1930*1196
官方0-100km/h加速(s)	2.9
最高车速(km/h)	341
整车质保	三年不限公里
整备质量(kg)	1283
最大满载质量(kg)	-
车身	迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe
长度(mm)	4543
宽度(mm)	1930
高度(mm)	1196
轴距(mm)	2670
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	硬顶跑车
车门开启方式	-
车门数(个)	2
座位数(个)	2
后备厢容积(L)	360
风阻系数(Cd)	-
发动机	迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe
发动机型号	M840T
排量(mL)	3994
排量(L)	4.0
进气形式	双涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	V
气缸数(个)	8
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	720
最大功率(kW)	530
最大功率转速(rpm)	7500
最大扭矩(N·m)	770
最大扭矩转速(rpm)	5500-6500
最大净功率(kW)	530
能源类型	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe
简称	7挡湿式双离合
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
底盘转向	迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe
驱动方式	中置后驱
前悬架类型	双横臂式独立悬架
后悬架类型	双横臂式独立悬架
助力类型	电子液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe
前制动器类型	陶瓷通风盘式
后制动器类型	陶瓷通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/35 R19
后轮胎规格	305/30 R20
备胎规格	无