在日常驾驶时，这辆车给人的感觉还算亲切，在机械增压器的助推下车辆的行驶非常平稳。相比流行的电动助力转向，这套机械液压助力转向的手感简直不能再棒了！记住：任何电动助力转向的手感都无法和纯正的机械助力相提并论，是的，任何！经过特殊调校的Bilstein减振器简直就是为这辆车量身制定的一样，操控性一流，舒适性也在可接受范围之内。

普通模式对于路特斯来说，显然太过平淡。Sport模式打开，能明显感觉到发动机的响应迅速了很多，伴随着转速攀升、排气阀门打开，换挡的冲击感让我着迷。此时你真的忍不住让转速攀升至最高点7000rpm，横中置发动机的排气管路相对较短，声音非常悦耳。当Evora(参数|询价)飞驰在赛道上，所有人都会认为，一定是有哪台赛车来砸场子了。在弯道中，车辆的操控精准度让你吃惊，平时所说的指哪打哪简直就像小儿科一样。但由于该模式下ESP车身稳定控制系统会介入，所以车辆会出现一些转向不足。不过，没有关系。

当激活Race模式时，ESP会自动减少50%。如果在赛道上疾走时，显然会更加刺激。即使万一出现失控，电控系统也会帮你修正车身角度，最大限度的保护你的安全。不过这台车在极限时的可控性非常宽泛，几乎不会出现突如其来的重心转移导致失控，一切姿态都和你想象的一模一样。这是一台操控性极佳的跑车，哦不，应该说是台准赛车！

由于采用了横置V6布局，所以在弯道中的感觉有点偏向保时捷911，但当你加油门出弯的时候，要比保时捷911来的更加从容。不过，进弯的特性和保时捷911真的非常相似，但相比之下，路特斯的极限会更高，因为轻量化的车身让它更偏向于赛车的敏锐。

如果你觉得还是不过瘾或有限制的话，在Race模式启用后，再次按住“Race”按键一秒钟，就可以完全关闭ESP。此时你可以认为车辆进入了疯狂模式，而驾驶员更像是一位车手，在每次加挡、减挡、刹车进弯时都想将车推向极限。AP Racing刹车在赛道里非常给力，如果你刹车进弯，车辆的操控性会给你带来更大的惊喜。虽然装配了米其林PS4S运动轮胎，但在轻量化车身以及强大动力下，轮胎的附着力也很容易突破极限。漂移的场景经常出现，但由于没有装备LSD限滑差速器，所以内侧轮会伴随着动力输出而吐着烟圈。

起初我认为横置的中置布局会很难操控，但事实证明这辆车的可控性十分出色，在车内只需控制好重心即可，剩下的就是控制油门让动力伴随你出弯。所以说这辆车调校的十分平衡，虽然有416马力，但也不会出现动力过剩的现象。当然我也说点不太让我满意的问题，就是后轮的倾角几乎没有，车尾走起来的时候对于轮胎外侧磨损十分厉害。

不过，要是驾驶这么一辆车前往赛道日体验，肯定可以击败诸多赛车或以颜值为主的高性能车辆。也许路特斯这个名字在国内还不是那么如雷贯耳，但提起莲花，我想没人会不知道。

0-100km/h加速测试

其实对于路特斯而言，加速成绩并不是他们太看重的，所以他们并没有为Evora装备弹射起步模式。要知道如果没有弹射，这些高性能跑车在起步时是非常容易出现打滑的，Evora当然也不例外。最终这台车跑出了4.48秒的最快成绩，比官方成绩慢了一些，完全在我们的意料之中。

100-0km/h刹车测试

刹车没啥说的，得益于出色的制动系统和轻量化车身，Evora成功击败了众多超跑，占据了汽车之家刹车测试排行榜榜首的位置。

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赛道圈速测试

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总结：

对于路特斯这样的纯粹为赛道而生的跑车而言，其实无需总结什么。喜欢的人就是喜欢，不喜欢的人可能完全无感，路特斯也从未想过要把产品卖给那些把车当做代步工具的消费者。坚持一件事做70年并不容易，尤其是对于一家汽车制造商来说，财务状况足以决定他到底能够走多远。现在，吉利已经成为路特斯的最大股东，给这家英国跑车制造商注入了更多经济上的支持。希望在这家中国品牌的带领下，路特斯能够坚持自己的初衷，并且在这条路上越走越远。（文/图/摄 汽车之家 张子仪 赛道圈速测试车手 王涛）

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