[汽车之家专业评测] 它刚来到世上的时候就带着藐视一切的表情，眯着眼睛板着脸，搁谁眼里都像个狠角色。它的名字也是如雷贯耳，音译过来是切诺基，到国内有个新名字叫“自由光(参数|询价)”。熟悉的名字配上脱俗的造型，再加上进口身份高昂的价格，把我和同事们都惊呆了。
自由光前些年仿佛一直处于叛逆的状态，即便国产后的价格下来，2.0L+2.4L两款自然吸气发动机也依旧没达到这个级别应有的动力水平，随着2019款的上市，这一切结束了。
除了外观上的变化，自由光在配置上也进行了升级，LED大灯是外观方面最显著的一个例子。不过相比起来，还是外观的变动更为明显，不用想，新造型会被更多人接受。然而我也听到了不同的声音，“好容易接受了自由光的样子，这一改反而变得没有个性了。”——出自孔晨星，一位曾经当过设计的同事。
相比起外观大刀阔斧的变动，内饰基本保留了先前的设计，但是功能比老款更加丰富了，新增了全速自适应巡航、自动驻车和陡坡缓降，无论日常驾驶还是越野，便利性都有所上升。
多媒体方面，新车机支持苹果CarPlay和百度CarLife，在拓展性上都会为车主提供更加便利。另外值得一提的是天窗，开启时前半扇会收至后半扇下方，敞开面积非常大。
◆ 乘坐空间
自由光的乘坐空间表现一般，尤其是后排空间偏小，身高超过180cm的乘客可能会觉得有些局促，在座椅配置上，这台四驱全能版车型配备了前座椅加热+按摩以及主驾驶记忆功能，舒适性还是可以保证的。
自由光的后排可以前后移动，移到最前后已经顶腿了，这样的设计是为了增加后备厢的储物空间，不过即便在最后位置，后备厢也是可以放下20、24、28英寸的三个行李箱的，实用性可以保证。
● 终于用上了2.0T发动机
这次测试的四驱自由光采用了2.0T高功率版发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米；两驱车型使用的低功版发动机，数据也达到了234马力，350牛·米。无论那种调校，都比先前的2.4L发动机（175马力/228牛·米）有了大幅提升。
应对将近1.9吨的车重，2.0T发动机显然要从容多了，只要油门肯给，这台车的动力表现还是很从容的，达到了这级别车型应该有的水平。油门初段还是有点窜，但可以适应得过来，而且初段之后就线性多了。
横置9AT的表现相比之前有所提升，至少第9挡在120km/h的速度下就能挂上（手动模式110km/h可挂），不像之前在遥远的云端，不过第9挡对于这台车来说很极限，只能用于巡航，遇到上坡或者油门多给一点就呆不住了，变速箱会立刻降1-2挡。在手动模式下尝试，发动机在第9挡基本使不出力，加速只能一点点往上悠。
相对于采埃孚的纵置8AT，它依旧有很大的升级空间，比如换挡速度没那么快，时不时的也会出现小顿挫，逻辑设定也是不那么爱升挡，很容易就踩到了2500-3000rpm，这对日常的动力表现起到了积极作用，但对油耗并不有利。
◆ 0-100km/h加速测试
7.07秒的成绩对于1.9吨的自由光来说已经很不错了，在动力方面让人挑不出什么毛病，只是变速箱如果换挡速度能再快些，相信跑进7秒是没问题的。
◆ 油耗测试
有了自动启停功能的帮助，自由光在油耗上也有挺好的表现，需要提一句的是自由光建议燃油标号为95#，多出的成本我觉得咱就没必要细抠了，100公里多根冰棍钱，更多需要考虑的是长途及越野出行时的燃油适应问题，建议车主们做好准备。
◆ 悬架结构
转向以及底盘的变化不大，转向力度适中，底盘调校也能满足Jeeper们对舒适性的诉求，不过相对于这市场上其它主流选手，底盘在舒适性上还是要略逊一筹，特别是过减速带的时候振动要大一些，颇有些硬派越野车的感觉，我觉得这无妨，自由光本身就应该硬一点man一点。
◆ 100-0km/h制动测试
40.24米的制动成绩属于合格水平，需要说的是自由光的制动踏板行程偏长，并且力度也有些沉，对于测试成绩没什么影响，但日常驾驶脚上要使点儿劲才能获得想要的制动力。
◆ 噪音测试
噪音表现可以接受，9AT变速箱可以将发动机转速控制在较低水平，体感来看风噪最为明显，对于SUV来说也是正常表现。
◆ 四驱结构
自由光搭载的是一套适时四驱系统，日常驾驶可以前驱状态行驶，它的前后轴之间设有多片离合器式差速器，轮胎打滑时会自动控制扭矩分配。它共有四种驾驶模式，分别为自动、雪地、运动和沙地泥地，其中沙地泥地为四驱最强模式，场地科目我们都在这个模式下进行。
测试结果不出所料，自由光顺利地通过了滑轮组测试，从结果看是很好的，唯一的不足还是限滑偏慢，在后面的场地测试也出现了这样的问题。
我们实测自由光接近角24°，离去角30°，在应对这些场地科目时都能顺利的通过，2.0T发动机在动力上应对42°坡也是绰绰有余，在蝴蝶谷和炮弹坑项目更多地考验了四驱能力，还是限滑速度的问题，更快些会更从容。
● 全文总结
毋庸置疑，改款后的自由光拥有了更强的竞争力，2.0T发动机将它拉至了同级别主流的动力水准，新的外观也更符合主流审美，加上出色的四驱系统，这对于越野爱好者来说，在20-30万的合资中型SUV里，有了一个非常合适的选择。
这台售价27.98万元的自由光2.0T 四驱全能版在配置上也达到了不错的水准，LED大灯，自适应巡航，CarPlay等功能，足以满足大家的用车需求，座椅加热、通风功能也保证了日常的舒适性，在整个车系里面，它算是最能兼顾日常使用的一款。在它之上，还有一款售价达31.98万元的“四驱高性能旗舰版”，带分动箱、后桥差速锁，并换用了245/65 R17的轮胎，如果你的内心不拘泥于小野，也可以看看它。（文/图/摄影 汽车之家 于晗 视频 王旻昊 赵晋）
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 厂商指导价 | 27.98万 |
| 厂商 | 广汽菲克Jeep |
| 级别 | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2018.12 |
| 最大功率(kW) | 195 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 发动机 | 2.0T 265马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4669*1865*1691 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高车速(km/h) | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.2 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.29 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 37.22 |
| 实测油耗(L/100km) | 9 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1875 |
| 最大满载质量(kg) | - |
| 车身 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 长度(mm) | 4669 |
| 宽度(mm) | 1865 |
| 高度(mm) | 1691 |
| 轴距(mm) | 2707 |
| 前轮距(mm) | 1601 |
| 后轮距(mm) | 1612 |
| 接近角(°) | 15.8 |
| 离去角(°) | 21.8 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 发动机 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1995 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 265 |
| 最大功率(kW) | 195 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3000-4250 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 能源类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 简称 | 9挡手自一体 |
| 挡位个数 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R19 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | |
| 主动安全 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎压监测功能 | |
| 安全带未系提醒 | |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 驾驶操控 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 驾驶模式切换 | |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 驾驶硬件 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶辅助影像 | |
| 驾驶功能 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 巡航系统 | |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 轮圈材质 | |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | |
| 远程启动功能 | |
| 车外灯光 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 近光灯光源 | |
| 远光灯光源 | |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 车前雾灯 | |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 天窗类型 | |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降功能 | |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 侧窗多层隔音玻璃 | |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 车内化妆镜 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷功能 | |
| 外后视镜 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 外后视镜功能 | |
| 屏幕/系统 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | |
| 语音识别控制系统 | |
| 智能化配置 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | ● |
| 方向盘/内后视镜 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 方向盘材质 | |
| 方向盘位置调节 | |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡拨片 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏幕 | |
| 全液晶仪表盘 | - |
| 液晶仪表尺寸 | |
| 内后视镜功能 | |
| 车内充电 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 多媒体/充电接口 | |
| USB/Type-C接口数量 | |
| 220V/230V电源 | ● |
| 手机无线充电功能 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 座椅材质 | |
| 主座椅调节方式 | |
| 副座椅调节方式 | |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 电动座椅记忆功能 | |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 扬声器品牌名称 | - |
| 扬声器数量 | |
| 车内环境氛围灯 | - |
| 空调/冰箱 | 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 国V |
| 空调温度控制方式 | |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
