[汽车之家 原创试驾] 比亚迪唐EV自去年广州车展亮相以来，一直受到许多新能源粉儿的关注，前不久我们对唐EV600（以下简称唐EV）进行了抢先实拍，对它的外观、内饰等进行了详细的介绍，但许多朋友在留言区表示看的不够过瘾，感觉在静态表现上唐EV与唐(参数|询价)DM没什么区别。没错，在外观和内饰设计上，它与唐DM的变化不算大，核心的改变还是在动力总成上，今天，我们就把它开起来，一起来看看唐EV的动态表现。

既然之前我们对它的静态表现进行了详细的介绍，因此我在本文也就不再赘述了，有兴趣的可以看《再添纯电猛将 比亚迪唐EV600静态体验》这篇文章了解一下，下面我们聊些那篇文章没讲到的事儿。

试驾车型为比亚迪唐EV五座版（未来还将推出七座版）搭载了容量为82.8kWh的三元锂离子电池，能量密度161Wh/kg，综合工况下纯电续航500km。（该车之所以叫唐EV600是因为在60km/h等速情况下最大续航600km，后续我们会按照EV AH-100标准进行实际续航测试。《续航报告 2018年电动车续航测试盘点》），我们尊重每个厂商的命名规则，但之家还是希望以后能尽量少使用等速续航里程来命名，有可能会“误导”用户。

该车搭载了前后双电机，电机最大功率180kW（245Ps），最大扭矩330N•m，与唐DM上的后轴电机相比，最大扭矩有所减少，但电机最大转速提高，电机最大转速为15000rpm，可让车子在高速时降低能耗。

补充说明：因为本次试驾车辆还没有正式牌照，所以只能在封闭园区内试驾，拍摄条件有限，敬请谅解。

在产品介绍会上讲到它的动力参数时，我还在担心这台车能否做到让每个人都能轻松的驾驶，而当我真正开上它时，这个顾虑也就此消失了。在ECO模式下，踏板很轻，轻踩加速踏板你甚至会感到有一些绵柔的感觉，随后车辆缓缓启动，你能感到一切都悠然自在，动力输出很均匀，但凡你是有一点驾驶经验的人，即便在市里堵车的路况下，也不会出现窜车的情况，起步跟车很轻松。

如果我们觉得此时过于平静，那可将加速踏板继续深踩，当踏板行程超过二分之一后，加速感会有一个很明显的提升，踏板给你反馈也不会再向前半段那样绵柔，动力响应更积极，超车并线也更加轻松，日常使用足以满足你的需求。当然，这可不是它最猛的状态，你想寻找一下刺激，来！我们SPORT模式走起。

通过换挡杆后方的旋钮，可将驾驶模式调至SPORT，此时仪表盘的颜色也会从蓝色变成了橘红色。此时转动方向盘，我们可以明显发现转向力度更沉了，而加速踏板也更紧致了，踏板初段也踩起来更敏感，右脚的每一次发力，车辆都有一个清晰的感知，并通过反应迅速的车身传达给你不一样的驾驶感受。虽然我并没有对它进行0-100km/h加速测试，但是深踩加速踏板其加速度在体感上还是很快的。对了，我们试驾的是官方0-100km/h4.6秒的版本，如果你不满意这样的成绩，还有0-100km/h加速4.4秒的版本等着你（目前4.4秒版本的具体信息还尚未透露）。

像许多电动车一样，唐EV同样设置了能量回收力度调节功能，通过那块可旋转的中控大屏就可以调节其能量回收的力度，个人感觉如果能在换挡杆后方设置一个调节的实体按键，那操作起来会更方便。不过该车对能量回收的力度设定让人满意，一共设有两挡力度可调，分别为标准和较大，在标准模式下，松开加速踏板后，回馈力度较轻，不仔细体会的话感觉不到有明显拖拽感，而当调至较大后，也并不会出现松开加速踏板就立马有明显拖拽的情况，稍有迟疑半秒中，紧着而来的才是车速降低，减少了拖拽的突兀感。

由于试驾区域有限，整个试驾场地路况都非常好，并没有在坑洼路面和非铺装路面上行驶，但通过急加速和急刹车以及通过隔离带来看，它的底盘调校并不是一味的软。虽然整备质量2295kg的唐EV在该级别纯电动车中，已经算是做到了轻量化，但车身还是需要有足够的支撑力才行，这是我猜测它悬架偏硬的原因。而当急加速和急减速时车身姿态在体感上还可以，而通过减速带时减振的滤振也很干脆。

试驾车型配备了Brembo的制动卡钳和制动盘，大力制动时刹车踏板反馈的脚感不错，减速效果也比较到位，从唐DM刹车实测成绩来看，相信唐EV的制动距离也不会让人失望。虽然试驾的时间和道路条件很有限，但在通过了急加速、急刹车等体验后，我对它的驾驶感受还是满意的，最后我们说一下它的电耗，官方百公里电耗为17.8kWh，对于一款中型SUV来说这样的成绩可以啦。

● 找找与唐DM的不同

比亚迪唐EV的外观设计有着强烈的家族气息，整体延续了唐DM的外观设计，整体造型和比例也很协调。同时从试驾车型看，轮圈和刹车等配置也并没有缩水，虽说这肯定不是全系标配，但也给消费者提供了多种选择。

外观内饰上的改变并不明显，但通过几处小细节还是能够区别出它与唐DM不同的身份。简单来讲，样式上绝对挑不出毛病，配置、乘坐空间、储物空间什么的，满足日常家庭使用没有问题。

●全文总结：

综合工况续航500km，0-100km/h加速4.6秒（还有一款4.4秒版本），通过这一系列的数据，相信这款车已经勾起了我们十足的好奇心。通过简单的试驾体验，对这款车的第一动态印象还是蛮不错。等到有了测试车，我们会对它进行EV AH-100测试，到时候再与大家分享实测的续航成绩和加速成绩，让我们看看它的表现究竟如何，后续我们也会对这款车进行更深入的报道。（图/文/摄 汽车之家 刘立伟）

● 相关链接：

车型图片
基本参数	唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版
厂商指导价	37.79万
经销商报价
厂商	比亚迪
级别	中型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2019.03
NEDC纯电续航里程(km)	500
电池快充时间(小时)	0.5
电池快充电量范围(%)	80
最大功率(kW)	360
最大扭矩(N·m)	660
车身结构	5门5座SUV
电动机(Ps)	490
长*宽*高(mm)	4870*1950*1725
官方0-100km/h加速(s)	4.4
最高车速(km/h)	-
实测0-100km/h加速(s)	4.36
实测100-0km/h制动(m)	36.93
整车质保	六年或15万公里
整备质量(kg)	-
最大满载质量(kg)	-
车身	唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版
长度(mm)	4870
宽度(mm)	1950
高度(mm)	1725
轴距(mm)	2820
前轮距(mm)	1650
后轮距(mm)	1630
车身结构	SUV
车门开启方式	-
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	940-1655
风阻系数(Cd)	-
电动机	唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	360
电动机总扭矩(N·m)	660
前电动机最大功率(kW)	180
前电动机最大扭矩(N·m)	330
后电动机最大功率(kW)	180
后电动机最大扭矩(N·m)	330
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
三电系统质保	八年或15万公里
变速箱	唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版
简称	电动车单速变速箱
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
底盘转向	唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版
驱动方式	双电机四驱
四驱形式	电动四驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	265/40 R22
后轮胎规格	265/40 R22
备胎规格	无