●操控及刹车、噪音表现：

刹车踏板脚感也着实不错，没有太多虚位，底盘整体感觉比较紧实，变道超车时车身姿态保持不错，滤振性方面，在保障舒适的同时，又能有一定的路感，比较难得，对于细小的坑洼路面滤振挺到位。

该车配备电动助力转向，转向手感不算轻，有明显的助力回馈，指向性上属于同级主流水平，满足一般的驾驶需求是完全没有问题。

在刹车测试的表现上，刹车的力度全程输出比较均匀，拥有39.32m的刹车成绩，连续多次刹车，热衰减的现象也不明显。该车配备的佳通GitiComfort 228轮胎属于比较便宜的家用车轮胎，主要突出静音，如果能够配备抓地力更强的轮胎，相信成绩还能有所提高。

●噪音测试

电动车的车辆怠速噪音基本就是环境噪音，而行驶中的噪音则主要来源于风噪，并伴随有部分电动机的电流高频噪音。尤其是随着车辆速度加快，电流声会明显增大。从实测噪音值数据来看，该车高速时的风噪抑制还有待提升。

●静态回顾：

艾瑞泽5e 450智享版和艾瑞泽5e(参数|询价)在外观、内饰设计上保持了高度一致，关于这辆车的静态及空间体验，我们就不赘述了，感兴趣的小伙伴可以点击文章《续航可达330km 试驾艾瑞泽5e智酷版》查看。

外观方面，艾瑞泽5e 450与艾瑞泽5e没什么变化，不过在内饰设计和配置上进行了一系列的升级，车内配备了10英寸智能触控屏，测试车型还配备了前排座椅电加热、EPB电子手刹、自动驻车等。

全文总结：

仅从外观上看，艾瑞泽5e 450可能无法给大家带太多的惊喜，但内“芯”的改变不会让你失望。与同级相比续航能力够出色，配置也足以满足日常用车需求，驾驶品质也达到了该级别车型的主流水平。可能不想有太多的花哨，只想脚踏实地，稳步向前，才是艾瑞泽5e 450最想做的。（文/图/摄 汽车之家 刘立伟）

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