| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 2.4 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.9 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.2 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 1.9 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.4 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.9 |
| 总分 | 33.0 | 24.8 |
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偏执的“多面手” 测试森林人2.0i智擎
蒋易辰
原创 · 0浏览·2019-04-03 00:00关注
行驶表现
森林人的底盘调校偏舒适取向，对于路面上各种各样的振动处理都比较好，也没有什么余振。而且，保证舒适性的同时它也能提供较不错的支撑，整体感觉就是非常的行云流水、波澜不惊。
转向手感调校的并不是十分机敏，可以感觉到低速时还是有一些“粘”的，这样的标定显然是考虑了一些非铺装路况的行驶。相较底盘，转向机兼顾的运动属性就比较少了，指向性还不错，齿比设定稍有些大。
刹车测试
刹车表现中规中矩，悬架对于车身俯仰的抑制没有主观感受那么稳定，但也还属于正常表现。连续十次刹车测试中，制动系统未出现明显的热衰退现象。
噪音
噪音测试环节，森林人的成绩还算不错。实际感受层面，当车速超过60km/h时，风噪就比较明显地渐渐传入车内了，当到达100km/h后，虽然平坦路面中巡航转速很低，但一旦稍有上坡，转速就会被提升，这时发动机也会成为一个明显的噪音源。究其原因，还是动力储备有限。
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