错位竞争 测试2018款奇瑞瑞虎8 7座

　　[汽车之家 专业评测]  前不久我测试了奇瑞艾瑞泽5，它良好的操控及出色的性价比给我留下了不错的印象。而就在测试完的两周后，我拿到了奇瑞的另一台车——瑞虎8。作为家族中的旗舰产品，9.88-14.28万元的指导价的确有着较高的吸引力，这也恰恰说明奇瑞对它有着较高的销售期待，那么，瑞虎8能否争得一席之地？

◆ 外观　　 

　　2017年10月，曾在福特、通用任职的韩裔设计师Steve Eum加入奇瑞汽车，担任设计总监一职。他需要帮助奇瑞做出更有辨识度且更加优秀的设计，全新的家族式风格也逐渐提上日程。“Life in Motion（生·动）”的设计理念诠释了瑞虎8的风格，“虎踞式前脸”、“虎瞳”式大灯都给人眼前一亮的感觉。

　　从长远发展的角度来看，打造一个成功的设计方案是至关重要的，而作为文化底蕴深厚的中国，在现代工业设计领域更是充满了可能性。很多车企都在产品设计中加入中国元素，这其中就包含了奇瑞、吉利、比亚迪等品牌。但不得不说，将传统的含蓄的东方元素融入到汽车产品中并不容易，像雷克萨斯LS上由“鹤”而衍生出的设计就属于妙手偶得。既要追求美感，又要做到浑然天成，需要灵感、尝试和积累。

　　然而，美丑向来无定论，从仿生的角度来看，车头的设计的确与老虎有几分神似，层次、细节也很多，但第一眼看过去，总感觉重点略显分散。转到车身侧面后，又给人一种平铺直叙的寡淡，风格有一定差异，视觉上并不连贯。相比之下，我更喜欢车尾的样貌，主体凸出，简单干净，看着很舒服。

　　聊完设计，我们再来看看这台车外观方面的配置。试驾车带有前后泊车雷达、360度全景影像、感应电动尾门、远程启动等功能，而LED日间行车灯，18英寸轮圈、无钥匙进入功能则是全系标配，表现可圈可点。

◆ 内饰

　　和奇瑞以往的车型相比，瑞虎8的中控设计带来了一些新鲜感，非对称的布局是时下的流行元素，仿金属银色饰板一定程度上提升了质感。整个中控并没有太过夸张的设计，仍旧以家用为基础，颜色方面除了黑色之外还有棕色可供选择。

　　仪表盘中央是一块7英寸彩屏，信息显示清晰易读，界面也是简单干净，还支持多媒体信息、导航等功能的显示。不过，我感觉行驶信息略微少了点，可以考虑加入行驶时间、平均车速等信息，让车主能更全面地了解自己的用车情况。

　　当下，不少产品在内饰设计上过度依赖大屏幕，优化不好很容易出现操作繁琐、效率低下的情况。相比之下，瑞虎8保留了部分实体按键，用来操作一些权重较高的功能，比如空调操作、音量调节、驾驶模式选择、全景影像等功能，操作逻辑很清晰，使用很方便。

　　多媒体系统官方命名为奇瑞雄狮智云系统，它的主要功能和其它中国品牌的多媒体系统差不多，蓝牙、手机互联、语音交互、导航地图、远程遥控、车载WiFi等功能都涵盖了。中控大屏幕尺寸9英寸，画面切换基本流畅，但是触控后的响应速度比较一般。在测试的这几天，我比较常用的是通过语音来操作导航，语音识别准确性很高，操作逻辑和手机版高德地图基本一致，还可以通过仪表盘来观察路线，实用性和便利性都不错。另外，除了高德地图外，还提供百度地图，根据消费者使用习惯可以自行选择。

　　最后做个小总结，车内的设计和用料都还不错，较奇瑞以往的车型有所突破，质感上有一定进步。配置方面的丰富程度更不用说，AUTOHOLD、陡坡缓降、一键启动、9英寸中控大屏均为标配。使用便利性上有好有坏，仪表盘的显示比较清晰直接，空调操作区简单明了，给好评。相反，多媒体界面的操作逻辑稍显凌乱，方向盘只支持上下调节，这两处有提升空间。

◆ 乘坐空间

　　对于一台7座SUV来说，空间表现想必是消费者比较关注的部分。身高175cm的体验者坐在前排可以获得不错的头部余量，但是由于方向盘无法前后调节，想找到合适的驾驶坐姿就有点费劲了。

　　可以看到，车厢顶部后方有明显的掏空设计，第二排可以得到非常好的头部空间，不会有压抑感。为了照顾后两排乘客，第二排座椅座垫和靠背均可调节，经实测前后移动范围为16cm，靠背也有多段可调，灵活性很好。在第二排座椅调至最后时，体验者腿部有两拳余量。

　　第三排空间表现比较常规，在第二排调至最后时，第三排体验者腿部已经顶到第二排靠背，作为折中的办法，只能将第二排座椅适当前移。第三排头部空间表现一般，比较适合身材娇小的乘客乘坐。配置方面可圈可点，两侧有杯架、空调出风口，并且还带有空调风量调节。总体来看，第三排仍旧是临时乘坐的应急方案。

◆ 储物空间

　　瑞虎8提供5座和7座两种形式，购买7座版本的消费者通常对多人出行有着一定刚需，乘客一多，储物需求自然也会更高。在这方面，瑞虎8的表现只能算是常规，储物格的数量并不算多，比较惊喜的是副驾驶地台处的储物网兜，除此之外，就没有太多亮点了。

　　后备厢容积为193-1930L，在第三排立起的状态下，可以放进一个20或24英寸的行李箱，剩余空间目测可放入两到三个背包，如果是满员乘坐的话，并不太适合长途旅行。而在5座状态下，放入三个不同尺寸的行李箱非常轻松。后备厢地板下方为置物帘提供了专门的位置，并带有一个储物格。

◆ 动力表现

　　动力方面，瑞虎8搭载1.5T发动机，最大功率147马力（108千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm，与发动机匹配的是来自格特拉克的6速干式双离合变速箱，代号6DCT250，这套动力总成在瑞虎7上也有搭载。

　　从发动机排量和参数来看，也许有人担心“小马拉大车”，但实际表现是值得肯定的，147马力拉动1.5吨左右的车身并不费力。低扭表现不错，城市中可以很好地完成大部分动力请求，超车跟车都没问题，丝毫不会觉得肉。高速路况同样保持从容不迫，在80-120km/h的中途加速能力并不弱，加速过程轻松愉快。

　　6速干式双离合变速箱的表现喜忧参半，好的一面是换挡逻辑比较清晰，深踩油门降挡没出过问题，大部分工况下都能匹配到合理挡位。升降挡速度适中，不快不慢，处于一个能接受的范围。至于不足，还是干式双离合变速箱的老问题——低速顿挫，在前两挡比较明显，主要体现在低速蠕行跟车的时候，对舒适性有一定影响。这让我想到了国内最早的大众DQ200，也是同样的问题。另外，未来将要推出的新款瑞虎8换了7速湿式双离合，理论上可以缓解或改善这一现象。

◆ 加速测试

　　发动机允许最大起步转速接近3000rpm，松开刹车后，动力会有短暂中断，这是民用横置双离合变速箱的常见现象。待动力恢复后，伴随着轮胎打滑，能感受到明显的出力，最终三挡破百，成绩比较稳定，始终保持在10.8秒左右。另外，在加速测试到第6次时，出现了变速箱过热保护，只能等到冷却后再进行测试。整体来看，测试成绩和预期相符，在同级别里表现中等，但日常使用足够。

◆ 油耗测试

　　瑞虎8上的这台1.5T发动机，官方宣称热效率为37.1%，单纯从发动机角度来说，热效率越高就越省油，但最终油耗结果还是取决于多方面因素，比如发动机变速箱的匹配、传动效率、车辆自重、驾驶习惯等。回到测试层面，总共行驶了133km，平均时速为31km/h，消耗燃油13.71L，最终成绩为10.3L/100km，比汽车之家的推荐标准值要低，属于合格水平，日常使用的话可以接受。

◆ 动态表现

　　悬架的表现值得一说，主观感受就是软，对于小颠簸的过滤比较积极，平直路面上行驶感觉很舒适。当高速通过起伏路、颠簸路或过弯时，悬架也能提供一定的支撑性，对于纵向和横向的弹跳有比较迅速的抑制。当然，也并不全是优点，悬架应对烂路时的表现略显单薄，前桥有一定的颤动感，车身横摆也比较明显，主观感受是对高频振动的过滤不够干脆，导致了振动叠加现象。

　　转向手感很舒服，低速、高速时的阻尼感比较适中，并没有发现任何奇怪的手感，对于绝大多数驾驶者来说是比较易于接受的。转向比的设定很合理，指向性比较准确。另外，在中控大屏幕内还可以选择转向模式，分为舒适和运动，两种风格的差异可以主观感受到，运动模式下会更紧致一些，方向盘也更重手，我个人更喜欢该模式。

　　油门踏板的响应在低速时不够线性，刹车踏板初段比较虚，悬架初段也比较软，这三点造成瑞虎8在频繁刹车油门时会有一定的车身俯仰。实际上，对于一台SUV来说，这并不罕见，毕竟重心高、惯性大。但在拥堵路况时，频繁的车身俯仰对乘客的舒适性有比较大的影响，作为一台家用车，瑞虎8需要在这方面进行优化改善。

◆ 刹车测试

　　刹车脚感一般，初段踩下去有点虚，制动力没有第一时间反馈，但中后段能感觉到明显的释放。十次测试中，瑞虎8的表现出奇稳定，成绩始终保持在38-39米之间，并未出现任何衰减现象。横向和同级别产品相比，它的表现也是可圈可点，总体给好评。

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◆ 噪音测试

　　对于发动机的振动抑制的不错，怠速和低速时，车内几乎感受不到振动。噪音方面，80km/h以下，瑞虎8的噪音分贝值是可以达到汽车之家标准的，车厢内的静谧程度也符合同级别水准。但在120km/h时，噪音有明显的增大，尽管此时风噪胎噪都有所递增，但主要原因是发动机巡航转速高，和之前测试的艾瑞泽5比较类似。

◆ 总结

　　设计上，瑞虎8给了我一些惊喜，无论外观还是内饰，它都做到了焕然一新标新立异。行驶方面，动力够用，转向顺手，刹车成绩也很优秀。然而，它也暴露出了一些不足，其中我认为它在质感、高级感方面还需要加强，毕竟是奇瑞的旗舰产品，接地气是好事，但该有的担当不能落下。说完产品本身，再结合定价来看，瑞虎8仍旧是以性价比作为卖点的，相比于哈弗H6、吉利博越等紧凑型SUV来说，瑞虎8拥有更大的尺寸以及7座版本，而相较于广汽传祺GS5、中华V7等中型SUV而言，瑞虎8的价格优势又能很好的体现，打的就是错位竞争的牌。

　　截止至发稿日，新款瑞虎8也有了相关消息，新车在设计方面有了更进一步的优化，对车头、轮圈、排气造型等细节有所调整，并且换装了1.6T+7速湿式双离合变速箱的动力总成，理论上性能会比现款有一定提升。新车或将在5月上旬上市，届时我们汽车之家会第一时间为您带来详细评测试驾内容，还请多多关注。（文/图/摄：汽车之家 郑雷  视频：姬振嘉 王旻昊）

车型图片
基本参数	瑞虎8 2018款 1.5TCI 自动旗舰型 7座
厂商指导价	13.98万
经销商报价
厂商	奇瑞汽车
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2018.04
最大功率(kW)	108
最大扭矩(N·m)	210
发动机	1.5T 147马力 L4
变速箱	6挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4700*1860*1746
车身结构	5门7座SUV
最高车速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	10.8
实测100-0km/h制动(m)	38.5
NEDC综合油耗(L/100km)	7.2
实测油耗(L/100km)	10.3
整车质保	三年或10万公里
车身	瑞虎8 2018款 1.5TCI 自动旗舰型 7座
长度(mm)	4700
宽度(mm)	1860
高度(mm)	1746
轴距(mm)	2710
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	51
后备厢容积(L)	193-1930
整备质量(kg)	1541
发动机	瑞虎8 2018款 1.5TCI 自动旗舰型 7座
发动机型号	SQRE4T15B
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	147
最大功率(kW)	108
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	210
最大扭矩转速(rpm)	1750-4000
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	瑞虎8 2018款 1.5TCI 自动旗舰型 7座
挡位个数	6
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡干式双离合
底盘转向	瑞虎8 2018款 1.5TCI 自动旗舰型 7座
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	瑞虎8 2018款 1.5TCI 自动旗舰型 7座
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R18
后轮胎规格	235/55 R18
备胎规格	非全尺寸

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