◆ 行驶表现

雷克萨斯UX所带来的驾驶感受就是轻快、精准，除了动力系统的快速响应外，转向同样是功臣。它手感很轻，但指向非常好，响应速度也比较快，能保证车身的走向和驾驶员的动作步调一致。车头的响应速度快，车身的跟随性也好，在连续变线时它一气呵成，丝毫没有拖泥带水之感。

雷克萨斯在悬架调校上一直以舒适为主，UX也不例外。它不但可以很好的化解掉细碎振动，对于减速带也能给予相当从容干脆的处理，没有松散和颤动感，很高级的表现。悬架初段比较软，但后段坚韧，支撑性也不差，整体表现值得称道。另外，F SPORT全驱版车型还带有悬架阻尼调节功能，理论上会有更富针对性的表现。

整体而言，UX的动态表现很出色，它提供了同级别中最好的平顺性和响应速度，驾驶起来给人轻快、平稳的感受，各行驶系统的配合很默契，整齐划一的感觉。如果用于日常通勤的话，它简直是一台近乎完美的座驾。

◆ 刹车测试

长久以来，丰田系的刹车经常被人诟病，因为初段太虚，没什么制动力。但新的产品序列已经进行了升级改善。以UX为例，刹车脚感有了很大提升，虽然初段依旧没有德系那样的扎实感，但相比从前已经有了很大进步。制动力的释放比较均匀，轮胎也有很好的抓地能力。最终成绩相当抢眼，并且十次刹车都保持在38米左右，没有出现衰减现象，相当稳定。

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◆ 噪音测试

在怠速时，只要蓄电池电量足够便不会启动发动机，所以此时车内非常安静。行驶过程中，车厢内的静谧性同样优秀，来自各方的噪音都得到有效控制，实测数据也能很好的证明这一点。

◆ 全文总结

从产品角度来看，UX具备很强的实力，出色的行驶表现、超强的燃油经济性以及具有视觉冲击力的外观，再加上混动车型六年或15万公里的整车质保，它的优势很多。但不足也难以掩盖，较差的人体工程学令人如鲠在喉，多媒体系统也缺乏年轻元素。至于空间表现，我很难将它定义为不足，因为UX的定位并不是针对家用的。但若横向和对手相比，UX在空间方面确实吃亏。

那么UX适合什么样的人群呢？既然并未考虑家用，那必然是将重心放在了年轻人群身上。比如年轻情侣，或是家里多车只考虑代步的白领女性等等。不图大求全，更有针对性的做产品，雷克萨斯想的很明白。最后我想说，如果你资金充裕，不追求运动性能，又对空间没有刚需的话，那我强烈向你推荐UX。

开快车容易“爆缸”，刷赛道轮胎吃不消，别人只见你享受驾驶激情改装乐趣，却不见你背后修车找件儿的辛苦。这就好比是两个火象星座的人在谈恋爱，磨合的过程是痛苦的，争吵撕心裂肺，但冷静过后却仍然戒不掉。速度与激情的另一端，是别样风情的UX，纵然她美艳的有点高冷，但骨子里仍是个善解人意的好姑娘。她想和你享受二人世界，拨开尘世烦扰，找一丝清静，仅此而已。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 王旻昊）