[汽车之家 海外试驾] 三个月之前我在西班牙试驾了全新保时捷911(参数|询价)，也就是代号为992的第八代保时捷911。就像历代车型一样，新一代911的敞篷版Cabriolet车型也紧随而来，这次我们相约在奥地利。
先有个大概了解，目前全新911只有S版车型，这次我拿到的是Carrera S Cabriolet，名称太长了，后面就简称敞篷版吧。这车的起售价是161.6万，稍微选装点配置，再加上豪车税轻松达到200万级别。
就算是一些超跑级别的车型，也存在关篷没有开篷帅的问题，主要是因为软顶的曲线和车尾衔接的部分不够顺畅，而911敞篷的车主并没有这个烦恼。而且原厂提供黑色、深蓝色、深红色和棕色四种颜色的软顶选择，且不需要付额外的费用，这确实有点惊喜有点意外。
其实我对拿到的这辆试驾车的外观和内饰的配色都不太满意。GT银的外观色和松露棕内饰都是有些偏低调稳重型的。所以我在我的微博上也征集了一些大家的建议，结果是像迈阿密蓝、竞速黄和蜥蜴绿这种比较出挑的颜色更受欢迎。
下面来看下911敞篷的实用性。前排的乘坐空间非常宽敞，这是很少会在跑车上用到的形容词。前备厢的容积看数据不大，但实际试了一下可以挤着放下两个20英寸的登机箱，这样再加上后排的空间，全车的行李足够两个人的短途旅行用。
动力固然重要，但敞篷跑车的意义不仅于此
全新一代的911的S版本在动力上已经基本做到了上一代的GTS车型的水平。从上图也能看出来，306km/h的极速和最快3.7秒的0-100km/h加速能力也和上代GTS版本基本一致。关于全新911的动态表现可以考虑之前的硬顶版试驾文章——《脑是心非 试驾全新保时捷911 Carrera》。
我这次不打算过多的介绍动态驾驶感受的事，因为如果不是在赛道或封闭场地下使用测试仪器的话，敞篷版和硬顶版的那点差距是体现不出来的。不过包括我在内，很多人也认为敞篷911和硬顶的完全是不同的两台车，而这主要是指驾驶时情感层次带来的不同体验。
从售价来看敞篷版车型比硬顶的贵大约10%，这是一个合理的价差。而对于大部分人来说，硬顶版强出的那点动力也无用武之地，反倒是打开顶篷，享受阳光和路人的目光来的更实现且容易一些。8年前我第一次来奥地利时就发现，只要天气允许，这里路上的敞篷车基本全都开着篷，显然已经成为了一种生活方式。
就我个人为数不多的几次开敞篷车的经历，每次留下的印象都很深刻，在洛杉矶街头我开着Mustang GT打开敞篷的时候，旁边车道上的黑人司机用自带说唱的口吻说“嘿，哥们，就要这样”。可见敞篷车型受到的关注度要高几个等级。
可能有些人顾虑敞篷车跑高速的问题，实际体验是车速高于80km/h时才需要竖起后挡风板，这样在120km/h之内都不用太担心发型被吹乱。
没有车顶的隔绝，排气声浪听得要更加真切，可以让主副驾都有沉浸式的运动感体验。但即便是选装的运动排气，在绝对分贝上还是差点意思，所以如果你对于声浪的要求较高，还是自己后期改装吧，五万多的投入就能拥有让耳朵怀孕的听觉享受。
全文总结：
在100-200万这个区间里跑车的选择范围并不大，而保时捷911总是没有毛病的那个选项。但很多人其实没太想明白自己为什么买辆跑车，他们根本不下或者一年也就下1、2次赛道，绝大多数时间还是作为日常通勤，这样买跑车的目的可能就只剩下彰显个性、博得更多关注度了，显然敞篷版在这方面有着得天独厚的优势，因此说保时捷911 Carerra S Cabriolet相对而言更适合日常驾驶代步这类常规操作。（文/图 汽车之家 郑宇）
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 保时捷911 2019款 Carrera S Cabriolet 3.0T | 保时捷911 2019款 Carrera 4S Cabriolet 3.0T |
| 厂商指导价 | 161.60万 | 169.50万 |
| 厂商 | 保时捷 | 保时捷 |
| 级别 | 跑车 | 跑车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2019.01 | 2019.01 |
| 最大功率(kW) | 331 | 331 |
| 最大扭矩(N·m) | 530 | 530 |
| 变速箱 | 8挡湿式双离合 | 8挡湿式双离合 |
| 车身结构 | 2门4座软顶敞篷车 | 2门4座软顶敞篷车 |
| 发动机 | 3.0T 450马力 H6 | 3.0T 450马力 H6 |
| 长*宽*高(mm) | 4519*1852*1299 | 4519*1852*1299 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.9 | 3.8 |
| 最高车速(km/h) | 306 | 304 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | - | - |
| 最大满载质量(kg) | - | - |
| 车身 | 保时捷911 2019款 Carrera S Cabriolet 3.0T | 保时捷911 2019款 Carrera 4S Cabriolet 3.0T |
| 长度(mm) | 4519 | 4519 |
| 宽度(mm) | 1852 | 1852 |
| 高度(mm) | 1299 | 1299 |
| 轴距(mm) | 2450 | 2450 |
| 前轮距(mm) | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - |
| 车身结构 | 软顶敞篷车 | 软顶敞篷车 |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 2 | 2 |
| 座位数(个) | 4 | 4 |
| 油箱容积(L) | 64 | 67 |
| 前备厢容积(L) | 132 | 132 |
| 后备厢容积(L) | - | - |
| 风阻系数(Cd) | - | - |
| 发动机 | 保时捷911 2019款 Carrera S Cabriolet 3.0T | 保时捷911 2019款 Carrera 4S Cabriolet 3.0T |
| 发动机型号 | DKK | DKK |
| 排量(mL) | 2981 | 2981 |
| 排量(L) | 3.0 | 3.0 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | H | H |
| 气缸数(个) | 6 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 450 | 450 |
| 最大功率(kW) | 331 | 331 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 530 | 530 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2300-5000 | 2300-5000 |
| 最大净功率(kW) | 331 | 331 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 保时捷911 2019款 Carrera S Cabriolet 3.0T | 保时捷911 2019款 Carrera 4S Cabriolet 3.0T |
| 简称 | 8挡湿式双离合 | 8挡湿式双离合 |
| 挡位个数 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 | 保时捷911 2019款 Carrera S Cabriolet 3.0T | 保时捷911 2019款 Carrera 4S Cabriolet 3.0T |
| 驱动方式 | 后置后驱 | 后置四驱 |
| 四驱形式 | - | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 保时捷911 2019款 Carrera S Cabriolet 3.0T | 保时捷911 2019款 Carrera 4S Cabriolet 3.0T |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/35 R20 | 245/35 R20 |
| 后轮胎规格 | 305/30 R21 | 305/30 R21 |
| 备胎规格 | 无 | 无 |
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