在全新极光上，这次换代除了对发动机输出进行调整外，48V的加入是一大改变。这套轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机，并采用了皮带传动启停/发电一体化电机，除了更快速的启停外，还可以转化为电动会收到48V电池中，并起到节能减排的功效。而电池组的位置在主驾座椅下方，没有占用乘坐空间。再配合9速自动变速箱，动力总成的科技含量得到提升。

从驾驶层面来看，刚接触全新极光(参数|询价)你会觉得整个传动系统很顺滑，还有一个明显的感受是振动要比同价位四缸2.0T车型小很多，几乎察觉不到，这是48V轻混系统带来的好处。这套动力总成能够输出249马力和365牛·米的数据，这个参数和奥迪Q5L 45TFSI和宝马X3 30i车型相近，未来全新极光还有一套搭载1.5T发动机的动力总成。

从加速的感受来说整体是偏轻快的，它的爆发点在2500rpm左右，超过这个转速会有一个明显的提升，而在2000rpm附近会感觉动力没有什么冲劲儿，在加速超车时候还是多一点油门更好。全新极光的驾驶模式没有运动，切换S挡时变速箱会更乐意降挡一点，换挡转速也维持在2000rpm以上，对速度有一定需求的消费者城市中可能会频繁用到S挡。

全新极光开起来可能不算是过瘾的，体感加速不是特别明显，但它侧重的是对于平顺性方面的倾向，这台9AT变速箱很乐意升挡，逻辑也很清晰，在城市拥堵道路里能够选择正确的挡位，不会出现频繁升降挡的状态，在巡航状态下它能保持很低的转速，对于保持一个安静的车内空间有帮助。

加速一个比较有意思的是全新极光切换到运动模式同时踩下油门和刹车，会自动切换到2挡起步，它能够在4挡时候破百。第二次测试没有使用运动模式，在1挡起步时依旧是4挡破百，换两次挡的加速成绩要比三次挡快不少，看来路虎的工程师用损失一定的起步动力带来加速的提升。从和竞品的对比成绩来看它没有什么优势，但是它是这四台车中唯一一个测试过的国六车型。

油耗测试中全程开启空调，经过了环路、拥堵和畅通的路段，最终平均时速31km/h时油耗为11.5L/100km，略高于我们的推荐值，这个成绩没有达到我们的预期。