XT6的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，是比较常见的悬架组合，实际驾乘起来的舒适度表现很不错。转向的手感很不错，线性自如，舒适模式下偏轻，运动模式下会变沉。

虽然车头不笨重，但是一定不要忘了它是一个有5米多长的大家伙，高速进行突然并线时由于重心的偏移显得侧向悬架的支撑有些不够，高速驾驶时做动作要轻柔一些。

凯迪拉克XT6主打的还是舒适，它的定位就是给成功人士的，追求的是从容不迫和尊享，让车内所有人都舒舒服服的到达目的地才是第一要务。优秀的视野以及四平八稳的驾驶感受让我变的不急不躁，慢慢享受路上的悠闲时光和前方的景色或许才是它要给你的。

刹车测试

刹车测试时，XT6的点头现象比较明显，连续十次测试后，制动系统热衰减并不明显，每次的测试成绩都挺稳定，最终实测的成绩为43.23米。

测试视频：

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噪音测试

优秀的隔音表现绝对符合这个级别和车型应有的水平，比我心里的预期还要好，日常在嘈杂的道路上驾驶时车内感觉很安静，内部有明显的隔绝感，可以惬意的享受车内的BOSE音响发出的优美音乐，胎噪、风噪和发动机噪音在车内几乎是听不到的，从实测成绩来看，整体的噪音值也很优秀，数据都在推荐值以下。除了优秀的NVH工程外，全系标配的ANC主动降噪技术也进一步提高了车内的静谧性。