●底盘感受

两台车的底盘个性不太相同，可以用一组反义词来形容：轻和重。途岳(参数|询价)的转向手感轻盈，驾驶员对于方向盘有任何的操作都会反映在车身动态上，整体的响应非常好，开起来的感觉更像是一台紧凑型轿车。驾驶模式切换到运动模式后，方向盘的手感会稍稍变沉，不过与运动一词还相隔甚远。

途岳是轻，VV6自然就代表了重。VV6整个底盘很沉稳和厚重，散发出来的质感有点像一台行政级轿车，这与它动感的外形还真是大相径庭。悬架的整体调校柔软，舒适，碰到小的碎石和坑洼路面，悬架和柔软的座椅几乎过滤掉了大部分的振动。碰到国道那种卡车压出来的大坑，减振器的弹簧有些拉不住车身，如果车速稍快，甚至会把你从座椅上弹起来。

途岳油门踏板的响应，加速时踩踏下的比例感做的很好，刹车踏板也是踩多少刹多少，线性易控。VV6在油门和刹车踏板的脚感还有优化空间，油门踩下去的响应略显迟钝，这也进一步放大它低扭较弱的问题。刹车踏板的初段有一定的虚位，脚感也偏软，信心并不是很足。总体来讲，VV6动感的外观和它的动态表现不在一个“频道”上。

●刹车测试

途岳的刹车脚感线性，踩起来很有信心，十次全力测试，成绩较为稳定。VV6的刹车脚感偏软，初段制动力不足。十次全力测试之后，刹车盘出现了过热的情况发生。最终途岳和VV6分别取得了39.44米和42.5米的成绩。

除了怠速以外，其余动态下的噪音成绩途岳均取得了小幅的领先。值得一说的是，两款车对于发动机的转速控制得很到位，在各个转速下均能保持在一个比较经济的区间。