C3-XR的底盘调教继承了雪铁龙家族的一贯特点，相对紧实，面对颠簸也能从容应对。悬架调校得比较运动，年轻人家用开这款车，应该不会太过着急上火。

把后扭力梁非独立悬架调舒适是雪铁龙的特长。C3-XR底盘的调校偏向运动，在提供有力支撑的同时，仍可以过滤掉烦人的细碎颠簸。经过较大坑洼时车身没有上下忽悠的感觉，紧凑没有异响，但悬架行程略有些短，有时会感觉弹簧已经被挤压到了极限。

D挡80km/h时变速箱能挂上6挡，匀速行驶时转速会保持在1700rpm左右。此时深踩油门，发动机的转速提升比较迅速，与此同时三缸发动机的轰鸣也会渗入座舱，让人听到它“工作的努力”。动力的输出爆发感不强，但比较持久。方向盘的回馈力度随着速度的提升也有所增加，操控起来比较顺手。

●刹车测试

刹车踏板较轻，踩下去车辆初段的制动力并不强劲。多次刹车中衰减比较明显。车辆悬架行程不长，且支撑性较好，点头现象并不严重。

怠速状态下，站在车外能明显听到发动机的噪音，不过坐进车内感觉并不明显。随着提速，车内的噪音感逐渐增加。当变速箱挂进6挡，继续提速，车内噪音提升会比较明显，同时A柱附近的风噪也比较清晰。不过整体的噪音值还是低于汽车之家推荐噪音值。

●噪音测试

总结：

C3-XR百年臻享版整体给人的感觉就是：实用至上。而这里的实用不同于国内对于空间、配置以及用料质感的追求，主要把重心放在了基础使用的便利性以及驾驶体验上。平时开着它，听着歌上下班、钻钻小胡同，周末带上行李短途旅行、享受闲暇时光中的小惬意。它给不了你多么澎湃的动力，也不会有多么高端的配置，只是在生活里像朋友一样让人方便、放松，有小瑕疵的同时也能给人带来点儿小小的满足感。

如今小型SUV领域竞争比较激烈，吉利缤越、荣威RX3、长安CS35 PLUS、等中国品牌车各有特色，福特翼博、标致2008、雪佛兰创酷等合资品牌也在配置和排量方面进行上探，以赢得更多消费者。在这方面，C3-XR百年臻享版的配置和价格设定相对保守，较低价格对应的是配置上的让步，这不免让愿意稍微多花点钱买方便的人有些遗憾。我会认为这款车适合注重实用和驾驶体验的消费者，而百年臻享版才有的语音识别功能、车联网以及GPS导航要比同价格越领版无法开启的全景天窗更得我心。以北京为例，现在4S店会有一到两万元优惠。这款法系小车很符合务实消费者的日常需求，如果你喜欢这种法国式的实用，可以看一看。（图/文/摄 汽车之家 徐澄）