十万出头高颜值通勤利器 试驾比亚迪e3

　　[汽车之家 原创试驾]  在2019年10月份，比亚迪紧凑型纯电动车又添新丁，它就是比亚迪e3，这款车型的售价区间介于10.38-11.98万元之间，续航里程有305km以及405km两个版本。我们在不久前已经对这款车做了静态体验（传送门），而本次我将借着这次试驾活动，与大家详细聊聊比亚迪e3驾乘方面的实际感受，来看看这款售价十万出头的纯电动车能否为我们带来舒适、可靠的驾乘体验。

◆静态回顾：

　　老规矩，在分享驾驶体验之前，我们先来对这款车的外观以及内饰做一个简单回顾，看看它的设计有哪些亮点以及值得我们关注的地方。

　　比亚迪e3的前脸虽然采用封闭式前格栅，但格栅的大嘴造型使其与传统燃油车在视觉上并没有太大的差异。可以看出，比亚迪并不想让这辆车看起来太过另类，而是更符合大众对一台燃油车的审美。

　　从上面这组尺寸对比我们可以看出，e3的车身长度和轴距要明显比e2大，但和全新秦EV还有一定的差距，e3显得更为紧凑。

　　记得e2在刚推出时，尾部的贯穿式尾灯设计得到不少好评，如今，比亚迪也把这一设计带到了e3身上，并且整体效果我个人认为毫不逊色于e2，配合溜背的造型以及尾部饱满的曲面线条，让e3的车尾显得十分耐看。

　　e3的内饰采用比亚迪家族式设计，但在一些细节上有自己独特的元素。该车的方向盘设计位置偏低，我在下车的时候（编辑身高193cm），右腿总会被方向盘卡住。因此，它对大个子的驾驶者不太友好，这一点对于想买这款车的人来说需要注意。

　　值得一提的是，e3上面这种立式悬浮全液晶仪表已经成为比亚迪的家族化设计，但随着时间的推进，这一设计也在进行着优化。在较早推出的秦Pro上面，悬浮式仪表周围并没有任何遮光罩，容易发生屏幕反光，而在e3上面，我们看到比亚迪增加了遮光罩设计，使屏幕即便是在强光下依然能够清晰显示。

　　e3只有顶配版本采用的是10.1英寸可旋转中控屏，并与之匹配了DiLink 2.0智能网联生态系统，而我们这台试驾车为次顶配，屏幕只有8英寸，且不支持旋转，在功能上也取消了如语音识别、分屏显示、云服务等高端功能，但基础的高德导航与流媒体音乐还是得到了保留，而且精简后的界面显得更干净，我认为它的实用性也依然很高。

　　乘坐空间方面，e3前排的表现比较理想，后排的腿部空间也还OK，但是头部空间略有点局促，主要因为头枕上方为了契合整车溜背的造型而做出了一定的妥协。值得注意的一点是e3的主驾座椅只有座椅前后以及靠背角度四向调节，不能调节高低，外加方向盘只有上下两向调节，如果身高较高的驾驶员想要获得一个合适的坐姿并不太容易。

◆续航小试：

　　 由于本次试驾活动包含了城市路段与高速路段，因此我简单记录了一下该车在这两种工况下的续航表现，不过由于并非按照汽车之家EV-AH100的纯电动车续航测试标准进行测试，所以最终的成绩仅供大家参考，后续等我们拿到试驾车，会第一时间给大家带来更符合我们测试标准的续航成绩。

　　出发前，车辆处于满载状态，共装载了4位成年人以及随身携带的背包行李。由于出发时间为早上9点左右，此时还处于早高峰期，城市路况较为拥堵。并且在测试过程中我们还赶上了阵雨，对测试结果不利。

　　由于城市续航测试的终点是高速服务区，所以随后的高速续航测试，可以直接在高速公路上进行，更能反映高速工况。测试中，车辆的装载状态，行使模式以及空调状态没有发生变化。

　　由于本次测试为满载行驶，且测试路段因下雨会出现积水等不利因素，会影响最终的续航成绩，因此仅供参考，更具有参考性的结果还是请期待我们的EV-AH100测试吧。

◆驾乘感受：

　　比亚迪很早就开始投入纯电动车的研发，在三电系统研发方面已经积累了不少技术经验。比亚迪将这些经验汇入其专为电动车设计的e平台中，而e3就是一款采用了比亚迪e平台的车型。那么它会给我们带来怎样的驾乘感受呢？接下来，我就与大家分享一下吧。

　　比亚迪e3采用一台峰值功率为70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电机，长续航版的电池容量达到47.3kWh，综合续航里程为405km。该车还有一个低配版本，采用35.2kWh容量电池，NEDC综合续航里程为305km。

　　虽然初段的动力来的不错，但当速度达到50km/h以上时，这种加速的感受会明显弱化，动力储备不足的问题就会显露出来。

　　在ECO模式下，加速踏板的响应会显得较为慵懒，这主要体现在即便深踩加速踏板，加速的感受也较为平缓，不仅节能，也适合在承载老人、小孩、孕妇等情况下使用。

　　比亚迪e3采用了前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁非独立悬架，在调校上有非常明显的舒适取向。路面的细碎颠簸能够过滤的比较干净，而在高速过减速坎时，也能够将大的振动化解的不那么突兀。

　　对于同级别的车型来讲，e3的操控表现中规中矩。转向手感比较紧致，但随着转向角度的增大，方向盘并不能给予更大的回馈力度，少了一些与驾驶者的沟通。

　　不过这辆车对于电机噪音的抑制做的并不彻底，当加速时，能够听到一定的电机高频啸叫声，这一点体验不太好。

◆全文总结：

　　 在试驾比亚迪e3之前，工作人员告诉我们，该车面向的人群是那些预算有限，又想买一辆长续航电动车的人，以及那些已经拥有一辆燃油车，又想少花点钱再买一辆电动车代步的人。这两类人群并不关心豪华的配置，他们只想让车续航够用、空间实用、坐着舒服以及价格便宜。而通过本次试驾，我感觉e3达到了比亚迪的设计目标，这辆车的售价接近比亚迪e2，而空间更趋近于秦EV，拥有比亚迪的e平台为可靠性做背书，使这辆车在同级别车型中拥有较强的产品力。（图/文/摄 汽车之家 胡永彬）