■ 动力搭档默契/开起来够轻快

第二代GS4全系搭载1.5T GDI发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为265牛·米。事实上，这款发动机早前就已经搭载在GS5上。不过据工程师介绍，它的调校跟GS5有细微的不同。相比老款，发动机的特点是缸径/行程比是变小了，这种改变有助于发动机扭矩的提升，使发动机在低转速时有更好的表现。

传统系统方面，与发动机匹配的是来自爱信的第三代6AT变速箱。除了普通模式，全新GS4(参数|询价)还提供了ECO经济以及SPORT运动两种驾驶模式给驾驶员选择。接下来我们看看它实际开起来怎么样？

GS4定位紧凑型SUV，可由于采用方正的设计，所以实车的块头看上去比想象中要大。不过，没有必要担心1.5T小排量拉不动它，从车辆起步开始这种疑虑就打消了。而GS4做得好的地方在于轻快而又不窜，油门脚感线性以及主观的动力衔接也较为连贯。

我们屡次强调它的“轻快”，可实际上GS4并不属于那种很有速度感的车型。如果是一名田径选手，那GS4就不适合参加追求爆发的百米短跑，它适合四百米、八百米这种更讲究耐力和节奏的项目。作为一款家用代步车，它也没必要刻意去营造所谓的加速感，不拖沓、有后劲才是本职。这里可以赞一下它在高速时的表现，当稳住油门行驶提速时，那种利索感仿佛轻舟已过万重山。

在测试GS4的几天时间里，我主要以普通模式为主，因为它不会像ECO经济模式那样为了省油而积极换挡，也不会像处于SPORT运动模式时，始终维持在一个较高的转速区间。相比之下，在NORMAL普通模式时，它的变速箱逻辑给人感觉更为清晰合理，车辆行驶状态也更为从容不迫。

■ 0-100km/h加速测试

传祺GS4的ESP需要长按大概2到2秒才能完全关闭，需要注意的是，每次重刹停车之后，ESP会默认再次激活。这出于对乘客安全的保护，可以理解。通过多次测试，将转速控制在2400rpm左右起步能够跑出更好的成绩，释放的一瞬间，坐在车内能明显听到轮胎打滑的声音，此后提速一气呵成，最终成绩9.54秒。

我们再来看看全新GS4这个成绩在同级别相近价位车型里处于什么位置，如果按排量以及所搭载的发动机功率来看，全新GS4与哈弗H6、荣威RX5更为接近，三款车型的最大功率均为169马力，而全新GS4的成绩是最为突出的。博越由于搭载的是1.8T发动机，最大功率比其它车型高了15马力，自然会占点便宜。综合来看，全新GS4这样的加速表现还是很不错的。

■ 油耗测试

全新GS4的油耗成绩低于这个级别的油耗推荐值近1升，整体令人满意。从目前将近100条的车主口碑来看，也大概在8升至8.5升之间，跟我们的实测成绩同样比较接近。当然，这是在启用ECO模式下跑出的成绩，如果您用的是普通模式或者运动模式，油耗自然会高一些。