底盘悬架
行驶表现
一台MPV我们还能有什么样的期许？开着够顺、够平稳，如果能顺手一些就更好了。以家庭使用为主要定位的它注定了驾驶它的人多半不是职业司机们，自然在驾驶亲和力上也应有所体现。先说转向手感，如果从指向性跟随性方面评判，那它毫无疑问是优秀的。但是这个转向阻尼感我认为还是偏大了一些，一台MPV给人非常沉稳的转向手感并不是很有必要，轻便一些会更好。
底盘滤振方面，艾力绅似乎也更体恤驾驶者一些。与很不错的指向性匹配的是十分干脆的弹簧、减振器，我并不将那种软趴趴的悬架设定定义为舒适，一味地追求柔软而忽视了对回弹和余振的控制绝不是好事。说它更体恤驾驶者，其实是来自第二排的小小抱怨，相对于前桥而言，这个扭力梁的后悬架面对大颠簸时还是有一点弹跳感。
刹车测试
刹车测试环节，我们确认轮胎为标准胎压后进行测试，最终取得100km/h-0的成绩为38.52米，应该说还是很不错的。十次连续测试下来刹车皮已经呲呲冒烟了，但其实制动力和刹车脚感都没有特别明显的下降。
噪音表现
隔音降噪方面的表现，值得肯定的是混动系统的加入有效改善了发动机舱噪音大的问题，但在环境噪音抑制上依然不甚理想。高速行驶的风噪在分贝仪上有所体现，另一个不太好的点来自轮拱处，轮胎卷起的细小石子打在上面的声音有些过于明显了。
总结
加入混动系统后，艾力绅这台居家的三排座MPV最大的改善有两点：油耗明显低了、驾驶质感明显提升。别说一台MPV不需要注重驾驶性，对于各位迫于现实将家里唯一的购车指标用在MPV上的爱车奶爸来说，他们一定不希望这台车开着是令人厌烦的。内外设计的年代感方面，考虑到这一代车型已面世了五年多，可以被理解。这么看，最明显的缺点依然是本田的老大难：静谧性。或许这点只能寄希望于换代车型能得到明显优化了吧。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 视频 张超）
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