驭风驾雪 冰雪试驾全新腾势X PHEV版

　　[汽车之家 原创试驾]  大兴安岭以西，阿尔山以北本是一片水草丰美的地方——呼伦贝尔。然而进入冬季，受西伯利亚寒流影响，伴随着这里的只有十分漫长的严寒。广袤无垠的草原被蒙上一层厚厚的雪被，与结冰的湖面共同形成一副银装素裹的雪原景象。今天，我将和全新的腾势X车系踏上这片土地，接受寒风中的考验、体验冰雪下的表现。

　　出发前我们先简单熟悉一下车辆：腾势X是基于比亚迪技术平台下，由梅赛德斯-奔驰主导设计的一款新能源中型SUV，分为纯电动版和插电混动版。本次我们冰雪试驾的全部为插电混动版车型。2.0T汽油机，配上前后各一个驱动电机，以及发动机皮带端的BSG。所谓“三擎四驱”一套招数下来，让这台车拥有综合最大功率431kW和最大扭矩950N·m的惊人数据。

　　如果觉得上面这些数字过于空洞，那就来看一下加速，官方0-100km/h是4.3秒。这是什么概念呢？拿奔驰自家的产品举例，AMG GLC 63，一款高性能中型SUV，它的0-100km/h加速是4秒整，我们实测是4.02秒。然而那辆车的售价是它的三倍还要多。

　　提及AMG GLC 63倒不是要拿它俩作对比，而是想阐明一个观点：在电动化普及之后，车辆单纯的加速性能门槛会大大降低。换句话说就是用电机提升功率的综合成本要比用内燃机低得多，大家可以花上不多的钱获得一台动力性非常强的电驱动汽车。

　　既然是低附着力路面的冰雪试驾，一双合适的“鞋”自然必不可少，否则别管车辆的0-100km/h加速是多少秒，轮胎抓不住地一切都白搭。试驾车使用的是玲珑品牌的GREEN-Max系列，尺寸达到夸张的22英寸，如果是自己用车的话这种规格的轮胎可能并不太方便购买到。

　　驾驶模式方面，我们这一次试驾当然是以雪地模式为主，而在下道点之前还会有一段公路试驾，所以ECO和SPORT模式也能体验到。

道路试驾

　　此次道路试驾时间相对有限，所以肯定无法产出常规试驾那般丰富的内容与感受，还望理解。我主要就车辆的加速性能和转向手感进行体验。在SPORT模式且电量充足条件下，车辆对于油门踏板指令的执行十分迅速到位，这种感觉和开一辆大马力的、调校激进的电动车并无二样。得益于电机出色的储备功率，急加速时发动机甚至都不需要出太大力，也并不会产生非常明显的噪音。当然在低电量状态下则是另一般感受。

　　转向手感方面和驾驶模式关联性不大，总体来讲都是比较轻盈的。当车速起来后方向盘阻尼感的变化不算明显，会给人一种“轻飘飘”的感觉，当然实际的行驶稳定性和中心感是没有问题的。

冰雪试驾

　　下道之后，我们行驶在布满积雪的非铺装路面上。此时将驾驶模式切换至雪地模式，油门节奏一下变得舒缓了下来。这种感觉和ECO模式比较类似，即便大脚油门下去，电机也不会用尽全力将车辆“崩”出。当然在四驱控制方面，它和ECO模式想必是有很大差异。

　　聊到四驱，腾势X并没有传统车上面的中央差速器，而是依靠P4位置的电机对后桥进行单独驱动。实际感受下来这套系统对车辆行驶的帮助是很有效的，它始终会将驱动力分配给更强抓地力的车轮上，提高车辆的动态稳定性。需要指出，此次试驾路线不含单个车轮架空或交叉轴工况，所以我们对四驱的评价不包含轮间限滑部分，这个还要等拿到测试车后验证分享。

　　底盘滤振性分为两方面谈，首先对减振系统给予肯定，这套自适应减振器对路面较大起伏处理较柔和，车身姿态控制得也还不错，左右晃动和余振抑制较好。而在小颠簸方面，受制于较小扁平比的轮胎，它还是比较敏感的。试驾路线包含一段类似搓板路的连续颠簸，这时会感觉底盘稍有生硬，估计中低配车型的20英寸、50扁平比的轮胎会有所改善。

　　除最低配之外，腾势X均配备360°高清全景穿透式三维影像系统，它可以支持车辆以3D视角任意拖动，并且可以在屏幕中变为“透明”，从而观察车底状况。这一项配置在一些狭窄的、充满未知性的路况上尤为好用，提出表扬。

外观部分

　　一番试驾过后，我们再回到静态。从翼子板处明显的Styled by Mercedes-Benz”字样不难看出，它的内外设计绝对是整车最大的谈资之一。

　　此次试驾，除了之前实拍中露出的旗舰版车型以外，我们还接触到了运动版车型。在配置表中后者作为车系中的次顶配出现，而在外观上它也应用了一些独特的元素。

　　外观处应用了很多黑色装饰，营造出独具一格的视觉效果。轮圈方面运动版和旗舰版同为22英寸，但样式有很大区别。旗舰版在色彩上更丰富一些，我个人更喜欢。刹车方面两台试驾车均采用brembo品牌前六活塞卡钳和打孔通风刹车盘，相信与原配的马牌CSC5轮胎组合会有不俗的刹车表现。

　　车尾处没有依靠过多复杂元素的堆砌，单凭对型面的把控与线条的处理，就给人一种非常耐看的简洁利落的形象。我知道看到这个尾灯各位一定想说像极了那款和它血缘亲近的车，但就结果而言，从前到后的造型都是能被广泛认可的。

内饰部分

　　内饰部分，在我们之前的实拍文章中已经就设计、空间等作了详细阐述，这里就我个人印象深刻的点进行解读。

　　腾势X车内的用料是非常考究的，大面积皮革包覆，座椅表皮触感也很好。就配色而言，我认为图中的米色内饰应该是最能体现用料好和豪华感的一款。耐脏的事情放后面说，都已经买这么注重设计感和豪华的车了，勤打理一下很难么？

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　　多媒体部分，不避讳地说，这就是基于比亚迪唐的车机所打造，就连旋转屏幕的操作也被直接拿来了。好在，腾势X上面这块屏幕被升级到了15.6英寸。有更好的品牌作背书，硬件方面自然也得升格一下才合理。

一些其他的亮点

　　在最后的部分，我和大家分享一个名为VTOL的功能。它是基于双向充放电技术，将车内电池包储存的电能以220V的电压，较高的功率输出给车外的用电器。其实这项功能并不是在腾势X上首次出现，但确实是有实际意义的、可以拓宽使用场景的。极端情况下，你甚至可以利用VTOL为其他电动车应急充电。

总结

　　短暂的冰雪体验往往是不够尽兴的，无论如何，能够将一台新能源车拿来挑战冰雪项目，也说明了梅赛德斯-奔驰品牌对腾势X寄予了相当的厚望与信心。有了更强的品牌背书、更好的渠道支持、更具吸引力的设计体现，还得有足够令人信服的产品力。腾势X未来的市场表现能否一马平川，我还是和各位共同期待一下吧。（文/图 汽车之家 蒋易辰 摄 蒋易辰 腾势官方）

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车型图片
基本参数	腾势X 2020款 PHEV旗舰版	腾势X 2020款 PHEV启航版	腾势X 2020款 PHEV经典版	腾势X 2020款 PHEV运动版
厂商指导价	31.98万	28.98万	29.98万	30.68万
经销商报价
厂商	腾势汽车	腾势汽车	腾势汽车	腾势汽车
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	插电式混合动力	插电式混合动力	插电式混合动力	插电式混合动力
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
上市时间	2019.11	2019.11	2019.11	2019.11
NEDC纯电续航里程(km)	100	81	81	81
快充时间(小时)	-	-	-	-
慢充时间(小时)	-	-	-	-
快充电量百分比	-	-	-	-
最大功率(kW)	431	431	431	431
最大扭矩(N·m)	950	950	950	950
发动机	2.0T 192马力 L4	2.0T 192马力 L4	2.0T 192马力 L4	2.0T 192马力 L4
电动机(Ps)	394	394	394	394
变速箱	6挡湿式双离合	6挡湿式双离合	6挡湿式双离合	6挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4890*1950*1725	4890*1950*1725	4890*1950*1725	4890*1950*1725
车身结构	5门7座SUV	5门7座SUV	5门7座SUV	5门7座SUV
最高车速(km/h)	180	180	180	180
官方0-100km/h加速(s)	4.3	4.3	4.3	4.3
实测0-100km/h加速(s)	-	-	-	4.98
实测100-0km/h制动(m)	-	-	-	35.35
NEDC综合油耗(L/100km)	1.5	1.8	1.8	1.8
最低荷电状态油耗(L/100km)	7.5	7.5	7.5	7.5
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.9	1.9	1.9	1.9
整车质保	六年或15万公里	六年或15万公里	六年或15万公里	六年或15万公里
车身	腾势X 2020款 PHEV旗舰版	腾势X 2020款 PHEV启航版	腾势X 2020款 PHEV经典版	腾势X 2020款 PHEV运动版
长度(mm)	4890	4890	4890	4890
宽度(mm)	1950	1950	1950	1950
高度(mm)	1725	1725	1725	1725
轴距(mm)	2820	2820	2820	2820
前轮距(mm)	1650	1650	1650	1650
后轮距(mm)	1630	1630	1630	1630
接近角(°)	22	22	22	22
离去角(°)	21	21	21	21
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门	平开门	平开门
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	7	7	7	7
油箱容积(L)	-	-	-	-
后备厢容积(L)	-	-	-	-
整备质量(kg)	2390	2390	2390	2390
最大满载质量(kg)	2995	2995	2995	2995
发动机	腾势X 2020款 PHEV旗舰版	腾势X 2020款 PHEV启航版	腾势X 2020款 PHEV经典版	腾势X 2020款 PHEV运动版
发动机型号	BYD487ZQB	BYD487ZQB	BYD487ZQB	BYD487ZQB
排量(mL)	1999	1999	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置	横置	横置
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	192	192	192	192
最大功率(kW)	141	141	141	141
最大功率转速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	320	320	320	320
最大扭矩转速(rpm)	1500-4000	1500-4000	1500-4000	1500-4000
最大净功率(kW)	128	128	128	128
燃料形式	插电式混合动力	插电式混合动力	插电式混合动力	插电式混合动力
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
电动机	腾势X 2020款 PHEV旗舰版	腾势X 2020款 PHEV启航版	腾势X 2020款 PHEV经典版	腾势X 2020款 PHEV运动版
电机类型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
电动机总功率(kW)	290	290	290	290
电动机总功率(Ps)	-	-	-	-
电动机总扭矩(N·m)	630	630	630	630
前电动机最大功率(kW)	110	110	110	110
前电动机最大扭矩(N·m)	250	250	250	250
后电动机最大功率(kW)	180	180	180	180
后电动机最大扭矩(N·m)	380	380	380	380
系统综合功率(kW)	431	431	431	431
系统综合扭矩(N·m)	950	950	950	950
驱动电机数	双电机	双电机	双电机	双电机
电机布局	前置+后置	前置+后置	前置+后置	前置+后置
电池类型	三元锂电池	三元锂电池	三元锂电池	三元锂电池
电芯品牌	比亚迪	比亚迪	比亚迪	比亚迪
NEDC纯电续航里程(km)	100	81	81	81
电池能量(kWh)	24	20	20	20
百公里耗电量(kWh/100km)	17.4	16.6	16.6	16.6
电池组质保	八年或15万公里	八年或15万公里	八年或15万公里	八年或15万公里
快充时间(小时)	-	-	-	-
慢充时间(小时)	-	-	-	-
快充电量(%)	-	-	-	-
变速箱	腾势X 2020款 PHEV旗舰版	腾势X 2020款 PHEV启航版	腾势X 2020款 PHEV经典版	腾势X 2020款 PHEV运动版
挡位个数	6	6	6	6
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡湿式双离合	6挡湿式双离合	6挡湿式双离合	6挡湿式双离合
底盘转向	腾势X 2020款 PHEV旗舰版	腾势X 2020款 PHEV启航版	腾势X 2020款 PHEV经典版	腾势X 2020款 PHEV运动版
驱动方式	双电机四驱	双电机四驱	双电机四驱	双电机四驱
四驱形式	电动四驱	电动四驱	电动四驱	电动四驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	腾势X 2020款 PHEV旗舰版	腾势X 2020款 PHEV启航版	腾势X 2020款 PHEV经典版	腾势X 2020款 PHEV运动版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	265/40 R22	255/50 R20	255/50 R20	265/40 R22
后轮胎规格	265/40 R22	255/50 R20	255/50 R20	265/40 R22
备胎规格	无	无	无	无

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