● 偏硬朗的调校保留了欧洲风味。

基于SPA平台的S60前后悬架为双叉臂式独立结构和多连杆独立结构，与沃尔沃S90、XC90、XC60等车型基本一样。有趣的是SPA平台后悬架普遍采用的是复合材料叶片弹簧，其减振特性与传统螺旋弹簧略有不同，但通过细致地调校，也能够做到接近传统金属螺旋弹簧可以达到的效果。

或许是由于弹性元件和调校理念双重因素的叠加，S60底盘的整体表现走的时候舒适偏硬朗的风格，路面波动能够通过座椅传递给驾驶者，这种体感更能迎合欧洲驾驶者的喜好，就像在宜家餐厅吃肉丸配土豆泥一样，给人以原汁原味的感觉。

● 刹车距离：平均刹车距离37.60米。

全力制动时，S60车身姿态还是非常平稳的，车头减振器行程并没有被大幅压缩，踩住的制动踏板也没有任何弹脚的现象。最终我们测得的十组刹车平均距离为37.60米，表现很稳定。

● 噪音水平：

怠速和急加速时，沃尔沃S60的发动机噪音都较为明显，发动机的“存在感”使得这款车在怠速和60km/h状况下的噪音值都略高于我们的推荐值。随着车速提高，我们能够觉察到座舱对路噪和风噪的隔绝能力还算不错，高速巡航时座舱的噪音水平依然在可接受范围内。

●文章总结：

从T3到T5，不同的发动机动力调校不仅是满足不同价格层级用户的需求，更是拉开高低配车型配置和价格区间的手段之一。T4智远豪华版作为S60中的中配版本，既包含了比T3车型更多更全面的配置项目，同时与T5相比，沉稳不激进的调校以及适中的价格指向的是那些在乎品牌形象和性价比，同时又不太经常激烈驾驶的那部分消费群体。

S60“原汁原味”的欧化的底盘调校仍然在操控性方面给予驾驶座上的拥有者更多照顾，全球统一的车身尺寸虽未加长轴距，但内部空间充足，再加上较为周全的安全性，可以说它依然是一款适合小家庭使用的产品。或许是由于才上市不久，S60的价格并非那么美丽，尤其是在沃尔沃S90降价幅度较大的背景下，在乎空间的用户短期内并不会觉得S60吸引力够足，但我们依然很期待这款车未来几年的表现，或许它还有惊喜给到我们。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）