[汽车之家专业评测] 尽管特斯拉Model 3在美国以及欧洲获得了不错的销量，但在去年国内上市时，它40万+的价格还是让很多消费者望而却步。好在Model 3中国制造版（下文简称国产Model 3）仅酝酿一年时间便上市销售，它不到30万元的补贴后售价，使这款车成为大部分国内消费者都能承受得起的产品。那么它的性能究竟如何？续航是否够用？为什么价格会比进口版便宜那么多呢？今天，就请让我来帮大家解答这些疑问。

60秒快速了解全文：

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版的高速续航（90±2km/h）为338km；城市低速续航（30±2km/h）416km；

2、该车0-100km/h加速实测5.42s，比官方宣称的5.6秒还要短；100-0km/h制动实测36.42m；

3、该车在驾控表现以及悬架调校上继承了进口版Model 3偏运动的风格；

4、国产Model 3配备了升级版内饰，相比进口长续航车型的高级版内饰在音响、后视镜、雾灯、材质等配置上有所简化。

目前，特斯拉上海超级工厂只生产一款Model 3，那就是标准续航后驱升级版，这款车的定价32.38万元，不过由于它还能享受2.475万元的国家新能源补贴，因此补贴后售价为29.905万元。

◆城市工况续航测试：

算上进口版本，特斯拉目前在国内共推出两个版本的Model 3，分别为进口的长续航版以及国产的标准续航升级版，二者在电池容量上有所差别，而这也决定了其续航里程的高低。我们手里这台Model 3属于标准续航升级版，它的NEDC工况续航里程为445km。

在城市续航测试开启前，车辆已处于满电状态，我们将加速模式设定为轻松（动力输出最和缓模式），动能回收设定为标准（最高挡位），随后启程开始测试。

我们将城市续航测试的终点设定为一处国家电网充电站，通过充入电量来得出它的实际电耗情况。最终，该车共充入14.65kWh电量，因此它在城市续航测试过程中的电耗成绩为14.65kWh/100km。

◆高速工况续航测试：

我们在结束城市工况续航测试后，将车辆的电量充满，随即开始高速工况续航测试。在测试过程中，为了保持与城市工况相同的测试条件，我们同样未开启空调。不过由于测试是在晚上进行，气温相比白天有一定幅度的降低。

本次高速工况续航测试，我们共行驶了287.2km，用时3小时9分钟，平均时速约为91km/h，剩余电量15%，表显续航共消耗了321km，掉电比例约为1：1.12，以此计算出该车在满电状态下的高速工况续航里程为338km。

◆30%-80%充电测试：

我们在结束高速工况续航测试后，随即在国网120kW充电桩对该车进行30%-80%充电速度测试。当车辆充到30%电量后，我们开始计时，到80%电量的时候结束计时，并得出充电时间。

经过最终实测，该车在国网120kW充电桩的30%-80%热车充电测试成绩为37分钟，而在特斯拉超级充电站的30%-80%热车充电测试成绩为23分钟，成绩差距十分明显。此外，在特斯拉超充站充电有一个小窍门，就是提前在车机系统里面设定超充站目的地并导航，系统便会自动开始预热电池，以便让电池在到达超充站时，达到最佳充电状态。目前，我只在特斯拉车型中看到过这个设计。

『汽车之家实测Model 3长续航全轮驱动版在特斯拉V2超充桩的实测充电功率数据』

不过值得注意的是，虽然相比国网充电桩，国产Model 3在自营超充桩的成绩更快，但其最大充电功率只达到了101kW，且维持不了多长时间就开始缓慢降低功率。相比之下，进口长续航版在电池状态良好的情况下来到超级充电站充电，电量偏低时可以很容易达到120kW的峰值充电功率并维持到55%电量以上（暂不考虑V3超充的表现），随后才开始缓慢衰减。因此，国产Model 3的充电效率相比进口长续航版还是有一定幅度降低的。

最终，国产Model 3标准续航后驱升级版在城市工况下的实测续航成绩为416km，在高速工况下的实测续航成绩为338km，这样的表现应付日常通勤需求足矣，但应对里程超过300km的中远途旅行，则可能会给人带来一定的里程焦虑。在充电速度方面，该车在特斯拉超充站的充电速度要明显快于国网的充电速度，不过由于国网充电站的价格相对低廉，且网点分布更广，因此我们建议车主可以根据需求，灵活选择充电地点。

◆驾驶感受

国产Model 3标准续航后驱升级版的电机相比进口长续航后驱版也有所“缩水”，其最大功率为202kW（进口长续航后驱版为220kW），不过由于该车电池容量更小，整备质量更轻，因此它依然能够加入“五秒俱乐部”，官方的0-100km/h加速成绩为5.6秒。

值得一提的是，在特斯拉车型上，正常行驶状态下，车辆的动能回收是无法关闭的。如果您是燃油车驾驶习惯的车主，那么在初次驾驶这辆车时可能会有一些不习惯，但只要你适应一下，或许你就会发现这辆车的单踏板逻辑设定其实能够为你带来不少便利。原因有两点，首先这辆车加速踏板的0加速位比较深，这样便于你精确控制动能回收的制动力，避免介入的太过突兀；此外，该车还可以通过动能回收直接刹停，并且从10km/h速度到刹停的整个过程非常平顺（车辆完全停下时，会启动自动驻车），你可以完全松开加速踏板，什么也不做，只要与前车保持足够的安全距离，使用体验会非常好。

◆加速测试：

在加速测试环节，我们将国产Model 3的加速模式设定为标准（最高挡位），并关闭车辆的空调、音响等电子设备，让其达到最佳性能状态。

最终，国产Model 3标准续航后驱升级版的0-100km/h加速成绩达到了5.42秒，这个成绩比官方宣称的5.6秒还要好一些。相比同级别的燃油车型，这样的加速成绩展现出了碾压式的优势。

◆悬架表现

国产Model 3标准续航后驱升级版在悬架配置方面并没有缩水，依然采用的是前双叉臂以及后多连杆独立悬架。

国产Model 3的悬架调校相比进口长续航后驱版偏硬，对于细碎振动过滤的较为彻底，在通过减速坎时传递到车内乘客的振感会比较明显，但余振控制的不错，比较有韧劲儿，整体属于偏运动的调校。

Model 3进口长续航版本的噪音表现不太理想，主要体现在高速行驶时，车辆的风噪和胎噪比较大，而国产Model 3似乎在这方面做了优化。在我测试的过程中，能够感受到这辆车行驶时的风噪有所降低，虽然还无法媲美同级别BBA车型的静谧性，但相比进口长续航版本车型还是能够感受到一定的提升，这一点在后续的噪音测试环节得到了印证。

◆刹车/噪音测试：

国产Model 3的刹车踏板回馈力的调教偏重，前半段的行程适中，制动力输出比较线性。当全力刹车时，前悬架会有一定的压缩，完全停止时，回中的速度比较快，且多余的点头动作抑制的不错。

可以看出，国产Model 3的刹车成绩同样表现不俗，相比同级别的BBA车型也能展现出一定的优势。该车采用了前四活塞制动卡钳，与进口长续航版一致；而后部采用单活塞制动卡钳，相比进口版本少了一个，不过由于车辆整备质量更轻，因此最终的制动成绩甚至比进口版本更好。

国产Model 3的噪音测试表现有点出乎我们的意料，此前在测试进口长续航版时，我们对其表现并不满意，尤其是高速行驶时的噪音比较明显。然而国产Model 3的最终成绩有了很大改观，各个速域的表现都要优于我们之前测试的进口长续航版本。

◆外观及内饰设计

国产Model 3无论是外观还是内饰设计，都与进口长续航版本保持了高度的一致性，不过由于其更低的定位，因此在一些细节配置上，会相比进口版有一些弱化。接下来，就让我们一起着重介绍一下国产版Model 3与进口版本在外观以及内饰上的一些差别。

你很难看出国产Model 3的前脸与进口长续航版的差别，但如果仔细观察的话，你会发现国产Model 3标准续航升级版取消了雾灯设计，对应位置被一块黑色的罩子替代，而进口长续航版，这里是透明罩子，里面是有雾灯设计的。

总的来说，国产Model 3在外观方面与进口版差别非常小，我们通过前脸的雾灯区设计以及后部的尾标能够比较容易的辨别其身份，接下来我们再去内饰看看。

特斯拉为国内Model 3共推出两个版本的内饰，其中长续航版车型配备的是高级版内饰，而标准续航升级版配备的是升级版内饰，二者主要有以下几点区别。

Model 3的升级版内饰相比高级版在细节配置上还是会有不同，其中被取消的后排座椅加热功能对于很多车主来说，用途并不大；取消了门板储物格的照明灯以及门板下侧的部分材质改用硬质材料，其实在我们真实的用车场景下，很难感受到与高级版体验上的差异。而对体验影响比较大的部分，我认为一个是音响的素质被削弱了，另一个就是高级连接功能的免费时间太短了。

◆空间表现

看过外观以及内饰表现，接下来我们再来了解一下国产Model 3的空间表现。从前文我们了解到，这台车的尺寸相比同级别车型并不大，那么它的空间表现究竟如何呢？

乘坐空间方面，国产Model 3的前排头部空间非常充裕，即便身高1.9米的大个子坐在这里头部依然有富余。而后排的空间表现就比较一般了，主要是头部和腿部空间不太充裕，优点在于中间地台没有凸起。

特斯拉全系车型都配备了全景天幕设计，表面的涂层能够有效隔绝紫外线与红外线，因此为车内乘客带来不错视野的同时，也省去了遮阳帘设计。不过虽然它能够隔绝太阳辐射，但自身吸收的热量还是会传递到车厢内，因此在夏天暴晒时，车顶玻璃会非常热，这是这一设计的弊端。

该车的后备厢在纵深方面的表现比较好，不过高度相对低了一些。后排座椅支持比例放倒对于拓展后备厢空间的灵活性有很大帮助，同时后备厢地台下方的隐藏式储物格也非常实用，日常放个书包或者20英寸旅行箱都没有问题。

◆全文总结：

通过本次测试，我可以负责任的告诉大家，国产版本Model 3在驾控体验以及底盘调校方面，依然保持着与进口车型近乎相同的水准，而在外观以及内饰设计上，也继承了灵动、极简的家族设计风格。甚至噪音表现以及刹车成绩上，它相比我们之前测试过的进口长续航版车型还有一定的提升。

不过，国产Model 3标准续航后驱升级版的短板也同样十分明显，以我们实测的续航成绩来看，如今中国品牌20万左右的纯电动车型就已经能够达到，甚至超越这个成绩。对续航非常敏感的消费者来说，这样的表现或许还与预期存在一定的偏差。因此，我们还是建议有充电车位的车主，或者家中已经有一辆燃油车的车主选购该车型。如果家中只能添置一辆车，并且您只考虑特斯拉，那么我们还是更推荐长续航版本。对了，目前国产长续航版本Model 3已经进新能源目录了，离上市可能也不远了。（图/文/摄 汽车之家 胡永彬；辅助拍摄：赵琮迪、姜田双）

车型图片
基本参数	Model 3 2019款 标准续航后驱升级版
厂商指导价	32.38万 获取底价
经销商报价
厂商	特斯拉中国
级别	中型车
能源类型	纯电动
上市时间	2019.05
工信部纯电续航里程(km)	445
快充时间(小时)	1
慢充时间(小时)	10
快充电量百分比	-
最大功率(kW)	175
最大扭矩(N·m)	375
电动机(Ps)	238
长*宽*高(mm)	4694*1850*1443
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	5.6
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
实测续航里程(km)	-
实测快充时间(小时)	-
实测慢充时间(小时)	-
整车质保	四年或8万公里
车身	Model 3 2019款 标准续航后驱升级版
长度(mm)	4694
宽度(mm)	1850
高度(mm)	1443
轴距(mm)	2875
前轮距(mm)	1580
后轮距(mm)	1580
最小离地间隙(mm)	138
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
行李厢容积(L)	425
整备质量(kg)	-
电动机	Model 3 2019款 标准续航后驱升级版
电机类型	交流 / 异步
电动机总功率(kW)	175
电动机总扭矩(N·m)	375
前电动机最大功率(kW)	-
前电动机最大扭矩(N·m)	-
后电动机最大功率(kW)	175
后电动机最大扭矩(N·m)	375
系统综合功率(kW)	-
系统综合扭矩(N·m)	-
驱动电机数	单电机
电机布局	后置
电池类型	三元锂电池
工信部纯电续航里程(km)	445
电池能量(kWh)	52
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	八年或16万公里
快充时间(小时)	1
慢充时间(小时)	10
快充电量(%)	-
变速箱	Model 3 2019款 标准续航后驱升级版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	Model 3 2019款 标准续航后驱升级版
驱动方式	后置后驱
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	Model 3 2019款 标准续航后驱升级版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/45 R18
后轮胎规格	235/45 R18
备胎规格	无

内部配置	Model 3 2019款 标准续航后驱升级版
多功能方向盘	●
方向盘换挡	-
方向盘加热	-
方向盘记忆	-
全液晶仪表盘	-
HUD抬头数字显示	-
内置行车记录仪	●
主动降噪	-
电动可调踏板	-
座椅配置	Model 3 2019款 标准续航后驱升级版
运动风格座椅	-
主/副驾驶座电动调节	主●/副●
副驾驶位后排可调节按钮	-
后排座椅电动调节	-
后排小桌板	-
第二排独立座椅	-
后排座椅电动放倒	-
前/后中央扶手	前●/后●
后排杯架	●
多媒体配置	Model 3 2019款 标准续航后驱升级版
GPS导航系统	●
导航路况信息显示	●
道路救援呼叫	-
中控液晶屏分屏显示	-
蓝牙/车载电话	●
手势控制	-
面部识别	-
车联网	●
OTA升级	●
车载电视	-
后排控制多媒体	-
220V/230V电源	-
行李厢12V电源接口	-
灯光配置	Model 3 2019款 标准续航后驱升级版
LED日间行车灯	●
自适应远近光	●
自动头灯	●
转向辅助灯	-
转向头灯	-
前大灯雨雾模式	-
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	-
大灯延时关闭	●
触摸式阅读灯	-
玻璃/后视镜	Model 3 2019款 标准续航后驱升级版
前/后电动车窗	前●/后●
车窗防夹手功能	●
后风挡遮阳帘	-
后排侧隐私玻璃	-
后雨刷	-
可加热喷水嘴	-