[汽车之家长期测试]大家好，这期阿特兹长测内容跟大家汇报一下高速驾驶体验部分，在之前的城市驾驶感受中我和我的同事都对这台阿特兹的表现赞不绝口，刚好最近出了趟远门，所以就聊聊阿特兹上了高速公路之后的表现。

●动力表现

这套2.5L发动机搭配6AT变速箱的组合之前在城市里给我的感受就是非常的顺滑，发动机和变速箱配合的十分默契，192马力、252牛米这样的参数也丝毫不会让你觉着乏力，开了两个多月后让我觉着非常满意，这次借着年假的机会回了趟老家，来回走京港澳高速跑了800公里左右，可以说对它的高速表现有了比较全面的了解。

总的来说，我对于这台2.5L的发动机表现挺满意，动力储备充足，超过90km/h后也有着不错的再加速能力，甚至时速超过120km/h以后还能够保留一定的动力储备，提速过程很爽快，超车动作干脆利索，加速过程中发动机传出的声音也比较悦耳，整体营造出良好的高速行驶质感。

顶配车型配备了ACC自适应巡航功能，在高速上行驶的时候能够大大降低驾驶员的疲劳感，比定速巡航的实用性高太多，但是很遗憾它并不支持全速域工况，只能在时速大于等于30km/h的时候才能启用，车道偏离功能也很灵敏，当你压线或者并线不打转向灯的时候它就会及时发出警报声来提醒驾驶员注意安全。

●底盘部分

作为一辆走运动型风格的轿车，阿特兹的悬架相对来说偏硬，因为京港澳高速双向四车道，最外侧可能走大车比较多，日积月累之后路面形变可能会稍稍大一些，走在最外侧车道阿特兹会明显感觉传递进车内的振动会比较多，但是换到最内侧路况好一些的车道，小振动明显减少，所以对阿特兹来说，它对高速路况的好坏相对更敏感，从而直接关系到乘坐的舒适性。

我们同事也对新款阿特兹大灯做了详细的解读，感兴趣的可以看看文章《表现值得称道！新款阿特兹LED大灯》，简单点说就是这套自适应远近光系统用了相对低的成本，最终实现了很不错的效果。

●总结

阿特兹的高速驾驶体验整体来说表现不错，能够达到我的满意，在驾驶辅助功能上我觉着还能做得更好，如果能够在未来改款的时候加上比如全速域的ACC自适应巡航和车道保持功能，达到当下主流的L2级别驾驶辅助的水平，那样的话马自达阿特兹会在长途驾驶的体验上表现的更完美。(文/汽车之家 郭泽松)