●两厢车该有的动态表现

悬架的感受是先硬后软，初段微硬的质感在你刚开始驾驶它时会给你一种富有运动气息的错觉，但是仔细品位之后，你会发现你的屁股被悬架蒙蔽了，舒适的中后段还是会把你从兴奋点拉回镇定的一面。遇到减速带以及不均等的坑洼路面时，非独立后悬架的动作还是略显生硬，相比于独立悬架来讲，少了份从容。

车身的整体感受符合我对于一款两厢车的心里预期，拐弯和高速并线，车头完成动作后，车尾会及时跟住车头的变化，毫不拖沓。车尾虽然灵活，但绝对不会出现挑战你车技的“抢戏”动作。

方向盘的指向性不错，回馈力和阻尼感柔和均匀，不生硬，灵动的车尾在绕桩时展现出了不错的水准，速度虽不是很快，但车身可控性很高。

●隔音有待提升

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刹车踏板的脚感不错，踩下时的力度合适，制动力也比较跟脚。测试十次的情况下没有热衰减的情况，成绩稳定，基本维持在40米左右。奔驰A 200和A 200 L使用的轮胎有所不同，所以两车的刹车成绩会有一定的出入。

A 200的整体隔音表现一般，从最终的成绩也能看得出来。由于没有发动机隔音棉，在急加速时，1.3T发动机的噪音比较大，并且发动机的声线也不怎么动听。

林琦：A 200在麋鹿测试中的表现有些让人意外，首先是轮胎的抓地性能在突然转向的极限状态下反馈非常模糊（绕桩时以线性逼近极限时感受会稍好一些），导致从A区到B区时的车头指向不够灵敏，在这种状态下，电子辅助系统虽然积极介入工作，但实际效率并不高，车辆在B区中车速较高，并且此时方向盘的转向助力略有下降，需要很大的力量才能让车从B区转进C区，不过在测试的中后段车辆整体动态非常中性，没有过多的车尾动作，最终通过车速76km/h。

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●你该怎么选？

根据汽车之家车主报价来看（以北京为例），奔驰A 200近期的购车优惠幅度基本在1.7万左右，价格相当坚挺。从终端的售价分析，与其说A 200是竞争奥迪A3 Sportback，不如说它是想撬动一部分想要出手MINI的潜在用户。

我们以A 200时尚型优惠完的裸车价格来看（我们都以优惠完的价格分析），25.68万元的售价你能买到大部分顶配的非豪华中型轿车以及奥迪Q3、宝马X1等一部分豪华品牌紧凑型SUV。又或者是同为紧凑型轿车，但是性能更强，搭载2.0T发动机的高尔夫GTI，奥迪A3 40TFSI以及宝马1系等车型。看到这些不知道你的内心是否有所波动？奔驰的品牌号召力能否占领你心目中的购车高地呢？

当然了，如果您非A级不选的话，也不用担心，我们看看A 200自己该怎么选。A 200有动感型和时尚型两款，我上面列举出了一部分的差异配置。两款相差1.6万元，不同之处大都是一些体验和舒适性功能，如果您不是特别在乎高配置的话，价格更低的动感型我认为更值得入手。

●全文总结

单看级别、空间和配置，A 200确实不便宜，许多功能还需要进行选装，不过这并不影响它的魅力。大尺寸中控屏幕，两厢紧凑结构，进口身份以及最重要的奔驰品牌加持等等，在我看来，全新奥迪A3在未推出之前，奔驰A级（国产+进口）依旧在设计上占据着绝对的主导地位。

虽然有着奔驰的影响力，但这也不能抹去它价格上的劣势。优惠完之后将近26万元的售价着实不便宜。不过话说回来，如果您能接受1.3T的发动机，较为一般的空间体验，选择A 200也算是一种比较特别的生活感受吧。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰 麋鹿测试/汽车之家 林琦 视频/汽车之家 赵晋）